尽管瓦特尔问鼎本赛季年度冠军已基本成为定局，但是诸位车手还是在新加坡共同演绎了一场高潮迭起的争冠好戏。毫无疑问本场比赛最出色的除了那些世界冠军们，还有取得第六好成绩的迪-雷斯塔。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将通过策略告诉你英国人是如何变身夜战黑马的。
新加坡站的策略和预期的有所差别，周日策略家们的主要考虑是轮胎的热衰竭问题，尤其是后胎。新加坡是一条比较耗油的赛道，起步时的载油要比大奖赛的平均油量多10公斤。重载油、刹车和牵引力造成了轮胎表面的温度持续偏高。
比赛前，大家探讨的结论是起步车手会用三停策略。前四位的车手就是这么打算的，但是这似乎不怎么有远见，比赛中安全车带跑了超过四圈后，一些策略家开始考虑改用两停。当然，更重要的是有一位两停的车手早早证明了这才是成功的策略，并赢得了其他车队的争相模仿。
迪·雷斯塔成用胎楷模
当保温毯被揭下的一刻，第十位起步的保罗·迪-雷斯塔立刻赢得了关注，因为他选择用软胎起步。而其余前十位的车手，包括他的队友舒蒂尔(第九位)和奔驰的舒马赫(第八位)全部搭载超软胎。没有跑Q3是两人做此选择的原因，策略早在排位赛前就已有部署。
练习赛时，印度力量就表示车的节奏不错，更示意尽管在Q2比奔驰慢半秒，正赛他们有可能比对方快。他们知道奔驰今年大半个赛季都饱受轮胎衰竭问题的困扰，所以车队的策略是起步时使用较硬的配方，争取比奔驰少进一次站。同时，他们认为正赛时，软胎和超软胎的表现不会像其他人预计的那么大，这对他们的比赛至关重要。
抱着这种想法，没有跑Q3的雷斯塔计划用全新的软胎尽可能延后一停的时间。与此同时，他的主要对手，舒蒂尔、舒马赫和罗斯伯格全部用超软胎起步。由于在Q2中使用了两套超软胎，舒蒂尔必须这么做。但用旧胎对他来说是个麻烦，意味他的第一停必须很早。而奔驰的问题则是他们的油箱偏小，无法使用吹气扩散器达到最好的效果，因为那会比较耗油。
罗斯伯格和舒蒂尔分别在第9和第11圈进站。而雷斯塔一直坚持到第19圈。但是英国人这招未必对所有人都奏效。前提是相对于超软胎，印度力量同样能用软胎跑出很好的节奏。一停之后，所有人都意识到了软胎才是正确的选择。所以瓦特尔、巴顿、韦伯和阿隆索都学雷斯塔的样，在一停时换上了新的软胎，出乎了倍耐力的预料。
在起步的几圈，舒蒂尔更快，但是第六圈时，雷斯塔已经在圈速上实现了反超。重载油的情况下，超软胎遇到了热衰竭的问题，尤其是后轮。很明显雷斯塔的软胎才是正确的选择。
第22圈，当罗斯伯格第二次进站时，印度力量车手超越了他。罗斯伯格换上的超软胎，要比舒蒂尔的软胎少跑了8圈。第26圈，雷斯塔正好卡在舒马赫引发安全车之前超越了队友，随后两位印度力量车手均在安全车时进站。不过由于佩雷兹同时进站，车队不得不让舒蒂尔等候，这让他损失了4秒，落到了罗斯伯格的后面。现在，雷斯塔、罗斯伯格和舒蒂尔都换上了新的软胎。不过雷斯塔利用最后一停后的超长用胎甩开了对手，取得了职业生涯第六名的成绩。现在看来，车手们没有用软胎起步真够奇怪。甚至连印度力量认为一定会用这招的佩雷兹也没有。只有维珍的车手、小林和佩特洛夫这么做了。
而更近一步的疑问是，为什么舒马赫没有选择和雷斯塔使用相同的策略？和雷斯塔不同的是，舒马赫排位赛时省下了一套新的超软胎，所以他认为最理想的比赛策略是用超软胎跑冲刺前三节，然后用软胎完成最后一节。这套“冲刺”策略让他一直跑得辛苦。正如我们所见，追得太猛的结果就是，第29圈他不幸撞上了佩雷兹，引发了安全车。
安全车造福了谁？
有安全车的时候总是有人欢喜有人愁。汉密尔顿就通过安全车，弥补了之前因为进站换鼻翼和受罚而损失的时间。同时，这对领先的车手们来说也是件好事。在安全车的帮助下，车辆在比赛中段重新整队，领先车手们省下了一半套圈的时间。而这也让巴顿落后瓦特尔的18秒一并消失殆尽。但不幸的是重新起步时，他和德国人之间还夹着特鲁利、里尤兹和小林。把他们统统搞定之后，巴顿和瓦特尔的差距又被拉到了10秒。
虽然起步不错的阿隆索还是很有冲击领奖台的实力，但是无论用哪种胎都挺慢的法拉利，在策略使用上非常被动。并且在新加坡轮胎衰竭的情况要比以往更糟，跃马只能无奈选择起步时使用超软胎，其余的三节全部使用软胎。
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