据铁道部上述人士介绍说，根据不同的铁路线路，铁道部采用的融资模式会有所差别。“比如京沪高铁，是以成立法人公司来进行融资的。”
按照铁道部目前融资的模式，大致可以分为两类。“在东部地区，处所财政比较富饶的地区，处所财政承担的资金部分会多一些；而西部地区，处所财政紧张的地区，则由国家投资、铁道部通过发债等方法，承担的资金要多一些。”
国信证券一位不愿流露姓名的分析师告诉记者，目前铁道部的融资情势大致有7类，包含铁路建设基金、铁道部发行债券、国家财政拨款、银团授信、处所政府参股以及民营资本的进入等。“重要以国家拨款为主，民营企业资金还是很小一部分。”
记者进一步懂得到，在京沪高铁高达1150亿元的运作中，保险公司牵头的银团首次呈现在铁路投资资金名单里。据时任铁道部副部长的蔡庆华解读，京沪高铁投资资金的自称是：“国家财政批复的数字是234亿元，占到了1150亿元里的21%左右。由中国平安牵头的7家保险公司将集体出资160亿元，占总股份的13.9%；全国社保基金理事会则以100亿元资金入股，占比8.7%；其余647亿元，则由铁道部负责。”
另有消息称，浙江省尝试产业基金的方法来投资铁路建设。这只“浙商产业基金”将由浙江省政府拨出专项铁路资金10亿元，而中银团体投资公司出资与10亿元等值外币，共20亿元。
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