徐英 北京报道
出门在外开会的铁道部总工程师何华武估计没有想到，他在“中国国际轨道交通与城市发展高峰论坛”上的一番言论会引起业界这么大反应。
6月7日，多家媒体引用了何华武在上述论坛上的发言内容，并解读为：“中国铁道部今年将在高铁建设上投入7000亿元”。
当日，包含中国铁建(601186.SH，01186.HK)、中国中铁(601390.SH，00390.HK)在内存在铁路建设概念的上市公司股票逆市上扬。
然而，6月8日，中国铁道部宣传部消息处对本报正式回应，“铁道部并未更改此前的投资打算，2010年铁路投资仍然是8235亿元。7000亿元只是基建投入。”
中国北车(601299.SH)董秘谢继龙也表现，“未曾听闻铁道部有新的投资打算。我个人懂得为7000亿元应当是包含高铁在内的所有铁路投资。”
不过，相比于2009年6000亿元的总投资，确实铁道部加大了2010年的投资额度。在这波来势凶猛的铁路建设潮中，铁道部的7000亿元从哪里来？花到哪里去？
投资解构
新华网颁布的一组数据显示，“2010年1-5月，全国铁路固定资产投资完成1996.76亿元，同比增加18.2%。其中基础建设投资合计1751.88亿元，比去年同期增加17.5%。”
这意味着，铁道部发布的7000亿基建投资才“花”了不到30%。
“我们的投资打算并不是按照总额均摊到每个月进行的。这里面要考虑到财务制度以及施工等多方面情况。”6月8日，铁道部宣传部消息处一位工作人员告诉本报，大笔的投资打算将在下半年度更加密集展开。
2010年，中国铁道部在铁路建设上的投资高于历年，达8235亿元。2009年度的投资额是6000亿元，2008年度的投资额为2520亿元，2007年度全国铁路投资金额为2088亿元。
根据铁道部总工程师何华武在论坛上的表述：“(2010年)在建高铁有1万公里，包含京哈、哈大、合福、京沪、沪宁等等。今年筹备投入7000亿元，打算新线投产是4613公里。”
记者从一位不愿意流露姓名的行业内分析人士处懂得到，根据路段不同，建造高铁的造价有所差别，一般在路面条件良好的情况下，每公里的造价为6000-8000万元，而在穿山需要挖隧道的情况下，每公里造价一般超过1亿元。“平均造价在8000万-1亿元之间。”
按此公式，预期2010年新线建设的基础造价就在4000亿元高低。
受益群
在铁道部的7000亿投资中，中国中铁等公司坦言是受益者之一。当然，这还包含中国铁建、中国中铁以及中铁二局等7-8家具有相干资质的公司。
或许是受益于此番言论的影响，6月7日，在大盘浮现下跌之时，中国铁建开盘于7.16元，收盘价格为7.24元。中国中铁与XD中铁二(600528.SH)股票同时也小幅上扬。
记者从XD中铁二懂得到，该公司2010年1-5月，已新签铁路基建合同240.5亿元，较之2009年全年的铁路新签总订单还要高出10.3%。
“今年的机会比前两年更好。”8日上午，XD中铁二董秘邓爱民电话中如是告诉记者，“信任下半年会有更多合同。”
铁道部的公开信息显示，2009年我国铁路运营里程达到了8.6万公里，世界排名第二位。
相比之下，来自中国中铁的数字显示了极大的市场吸引力。2010年一季度该公司获得的新签订单中，铁路基建合同也达到了997亿元。中国铁建在与韩国投资机构交换纪要中称，自1-4月，该公司已经获得了铁道部已发包的业务包的50%份额。
中国铁建的交换纪要中还显示，中国今年要完成铁路投资7000亿元国民币，“今年新发包的项目有1万亿元。”
资金起源
“在铁路建设资金上，铁道部拓展了资金起源渠道。”铁道部消息处向本报说明说，2005年，铁道部在铁路建设资金上就开端履行“政府主导，多元化投资，市场运作”的模式。
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