早有“首堵”之称的北京，交通状况一直饱受诟病，不过大家所听到的抱怨大多来自“有车一族”，因为这个群体相对社会地位较高，比较有话语权。事实上与400多万辆车子的使用者相比，在这个拥有1972万人口的大都市中，“无车一族”出行才是交通的主流，才是主政者最应该关注的群体。但是他们对交通的感受与诉求，却往往很难传递出去。岁末年终，笔者亲身体验了一次“无车出行”，深刻感受到无车一族如何“心理添堵”的，突然明白“治堵”措施出台当日，人们抢购车子更重要的理由。
过去大家对购车的理由仅仅理解为，“方便、快捷、舒适与体面”，这一天晚上的体验让我懂得了买车另一个更为重要的理由。
几天前，单位举行年会，因担心晚上回家无处停车，加之会场离家不算太远，便先行将车开回家停好，准备打车前往会场。不料绕着小区走了一大圈，耗时约十分钟，也没有见到一辆出租车的影子。这时心中有了第一个懊悔：应当自己开车去。考虑到节约时间，便决定“安步当车”，边走边拦车。时值晚高峰，走了大约1公里多，用时15分钟，身旁过往的出租车总共4辆，尽皆有客。打不着车，看来只有“走到底了”。这时第二次懊悔出来时没有自己开车。
打车不成，走路情况又如何?
没有贯通到底的人行道，便道时隐时现，两、三公里路程，中间必须“上山下乡”、“翻山越岭”，多次穿过交叉路段。在没有红绿灯的人行道口，面前连绵不绝的车流，竟没有一辆能略微减速慢行，为行人让道。
一边站在路边呼吸密集车流排出来的尾气，一边等候车辆稀少的机会。便道很窄，看着车流在身边不到1米的距离通过，心里突然害怕起来：与车子距离这么近，万一碰上一个“酒驾”，或者有一辆车子失控冲过来，岂不立刻就成了“轮下鬼”吗?这时第三次后悔没有开车出来，不过，此时考虑的已经不是“按时赶到”，也不是呼吸“肮脏空气”，而是迅速“逃离险境”。既然等候车子让行的奢望落空了，最安全的办法，只能是和车子“拼个你死我活”了。
在人行道上穿行，行人也只能见缝插针，一步一看，在车流中找空子钻，所以既要大胆，又要心细，和车子斗智斗勇斗狠。而车子却会做出一副“决不让你”的姿态，猛行不减速，只有眼看要碰上行人时才会踩一脚刹车，胆小的行人见状只好站住让车子先行。有人说，今天在北京，在中国，通过人行道算得上一场“殊死的战斗”，诚则斯言!这就是我们今天的“汽车文化”。(程远)
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