铃木新近研发的i-AWD四驱系统也是凯泽西的亮点，前后轮的扭矩输出分辨在50%~100%和0%~50%之间调节。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力发放较多时则适当的分配给后轮，以进步动力的应用效率，保证加速的稳固性。在弯道中，i-AWD可在车身动态协同把持系统的把持下将适当比例的扭矩调配到后轮，进步弯道极限(弯道安全性)，并能同ESP车身稳固把持系统协作，以改良主动安全性。
外形
我们已经习惯用可爱、机灵、乖巧这样的词语去形容铃木的设计，但当凯泽西浮现在眼前时，会感到前所未有的震动，首先是被凯泽西那种无处不在力量感所吸引，然后是转变固有印象，铃木本来也是可以这般动感、大气和具有攻击性的。铃木凯泽西的三围尺寸分辨为4650毫米、1820毫米和1480毫米，轴距达到2700毫米，相比铃木现有车型大了不少。这种长轴距、短前悬、短车尾的设计不仅极具动感，而且利于扩充座舱空间。
凯泽西的前脸采用风行的U型设计，黑色网格状进气格栅预示着澎湃的动力输出。站在凯泽西的侧面，可以发明车头相比传统中级车更高，断面也更大，这是对行人碰撞安全的考虑。为了从视觉上减低车头高度，发动机盖前缘也被设计成宏大的U型。再配以炯炯有神的鹰眼大灯，全部车头厚重而不失灵性，在端庄大气中又透出动感。
C柱和后挡的倾斜角度都比较小，无需实际感受也能判定后排的头部空间是非常宽裕的。车顶曲线顺着后挡迅速下滑，落到短小的行李箱盖上后又被高高抛起，形成一个俏皮的鸭尾，如同超级跑车的大型车尾扰流翼，其中再嵌入一根高位制动灯，分列两侧的排气管则从厚重的车尾大包围两侧穿出，塑造出极为强悍的观感。
相对于豪情四射的车头和车尾，车身侧面更加着重于简洁的设计，一根缓缓上扬的硬朗腰线横跨在前后大灯之间，车顶曲线趋于平直，侧裙微微外展。总的看来，铃木为凯泽西精心设计的外形堪称欧系和日系设计作风的完善融合。
座舱
铃木高超的座舱设计程度早已得到业界认同，在凯泽西这样一部中级轿车上更是施展得淋漓尽致。铃木凯泽西不仅为驾乘者供给了一个宽阔而舒适的空间，还营造出时尚、优雅、高级的座舱气氛，例如炮筒型仪表、三幅式多功效真皮方向盘、运动型座椅都与富有豪情的操控和强劲的动力完善统一。
铃木凯泽西的座舱用料和做工都达到同级领先程度，并供给了丰富的高科技配置。凯泽西的真皮座椅不仅可以十向电动调节，还带有地位记忆和多级加热功效。双区主动空协调无匙启动系统都被列为标准配置。音响系统可以连接iPod，并聚集了蓝牙接入功效（蓝牙功效限导航版车型具备）。
安全
全新设计的铃木凯泽西配备了同级领先的主被动安全配置，这包含8个安全气囊、ESP车身稳固把持系统、车身动态协同把持系统、防抱逝世制动系统、制动力分配系统、制动力帮助系统、胎压监测、i-AWD四驱系统、坡道起步帮助系统、前大灯主动程度调节、主动照明系统、主动防眩目车内后视镜、主动雨刷和倒车雷达等等。其中铃木最新研发的车身动态协同把持系统能够借助电动助力转向系统和i-AWD四驱系统调节车身动态，在几乎不干扰驾驶感受的前提下提升操控乐趣和主动安全性。
品德
铃木凯泽西不仅是一款全新研发的车型，并且是铃木的首款中级轿车，人们难免不担心该车的品德。但凯泽西在美国抢先上市后，已经得到广泛认同，并获得多项大奖。在美国太平洋汽车日前颁发的第14届2010年度客户满意汽车奖项(VSA)中，铃木凯泽西被评为2010年满意度最高的中级轿车，其得分高于行业平均程度99点。在太平洋汽车的调查中，凯泽西排在2010年所有车型(轿车和卡车)中的第一位。太平洋汽车是一间汽车市场产品顾问公司，VSA大奖通过综合超过4.2万名新车客户的看法，评价新型轿车或者轻型卡车的客户满意度。 而通过进口方法引入国内销售的铃木凯泽西都产自日本静冈县相良工厂，其品德与美国市场销售的凯泽西并无差别，同样值得信任。
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