● 第一次国产失败——谨慎的态度
大部分提到斯巴鲁，会想到这是一个纯进口的很有个性的品牌，其实斯巴鲁（之前名为富士）早在20年前就已经以国产的身份进入到国内。1992年，第一台国产富士车型（贵航云雀）下线，而在2002年斯巴鲁（当时名为富士重工）就退出了国内市场。
『斯巴鲁云雀』
失败的原因有很多，重要原因是因为当时云雀是一个较老的车型，没有新技巧，也不能做到很大范围的批量生产，这其中除了中国汽车业本身的问题，也反应了斯巴鲁国产的保守态度。为了下降在中国的消极影响，后来富士公司将“富士”改为“斯巴鲁”。信任对于斯巴鲁来说，有了先期的失利，此次的国产化确定会更加谨慎。
● 多家企业传出“合资”绯闻——合资意向多，机会大
有媒体报道，继斯巴鲁零配件价格大幅下调后，斯巴鲁（中国）市场企划部部长高桥一哉表现：“目前斯巴鲁的销量还在不断增加，而且已经制定了年销量5万辆的打算，如果今后的销量还会持续上升，我们会考虑国产，理论上这也成为决定斯巴鲁是否国产最重要的因素。”
也正是这句话以及斯巴鲁对国产化的暧昧态度，近段时间内斯巴鲁汽车就曝光了多家可能的合作方，且不提江铃、奇瑞这两家可能性较小的厂商，由于被丰田公司收购，一汽也成了“可疑”对象。而近日，先是有消息言之凿凿的确定北汽将联手国内宏大汽贸团体与斯巴鲁合资，其中北汽、宏大各占25%的股权，斯巴鲁占50%。接着近日，上汽也参加了国产候选队伍当中。
至于官方的态度，当问及到斯巴鲁国产化的消息可靠性时，各个负责人的答复永远是：“销量达到必定的数量后就将国产”、“斯巴鲁汽车的国产化过程正在进行中”。从官方的表态和近期的传言至少我们可以断定出两点：1.斯巴鲁在未来必定的时间内确定会国产的；2.斯巴鲁的国产在国内还是很受欢迎的。至于斯巴鲁国产的可能厂商到底有多大可能性呢？
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