从7月1日开端，日本全日空航空、德国汉莎航空、瑞士航空将陆续下调国内机票代理人的代理手续费率。与此同时，南航、国航等也传出消息将会调剂或者取消代理人的代理费。
此前，中国市场的国内国际机票销售多为代理模式，航空公司把机票分销交给手握渠道的机票代理商们，并向后者支付必定数额代理费。
今年4月，法航-荷航团体突然打破了这一局面，对国内机票代理商发布履行零代理费，一时掀起轩然大波，遭到包含携程、艺龙、国旅总社、中青旅、中航服等代理商联合抵制和抗议。
“在成本压力之下，航空公司做大机票直销蛋糕的意思明白，”6月28日，南航人士表现，“现行代理模式必定会被打破，做机票直销才是航空公司前途。从长远来讲，航空公司必须控制了对旅客的终端营销把持。”
在全球，英国航空、汉莎航空、法航等航空公司机票直销份额大约为40%-50%。
代理费
无论是内航还是外航，大多数都选择采用“循序渐进”的方法，从下调机票代理费率开端。
从7月1日开端，全日空航空公司将调剂在中国地区，包含国际线和日本国内线的代理手续费率，从5%下调到3%。同时，南航也将从7月1日起把国际航线的代理手续费率从5%下调到3%。到8月1日，汉莎航空和瑞士航空也将把代理费从目前的3%下调至1%。
自国内机票销售系统1987年开放之后，机票代理商迅速遍地开花，控制了航空市场的分销渠道。国内机票直销比例仅为10%左右，绝大多数旅客购得的机票实际上都是来自机票代理商。
2009年国内航空公司的出票总额为2000亿元，按照平均90%的代理份额，以及一张机票3%的佣金盘算，一年下来，光是付给分销商的代理费，总额就高达50多亿元。按此盘算，机票直销的比例每进步10个百分点，航空公司便能省下6亿元代理费。
正因为如此，尽管之前法航-荷航团体履行零代理费的举动，引得国内多家大型机票代理人联合声讨，但是航空公司还是“一意孤行”，接连效法法航-荷航团体。
目前国航已经有意取消机票代理费，并且已经向机票代理约定下了18个月的最后期限，请求其转变模式。本月，国航亦已下调了国际航线的代理费。
国航西南地区人士流露，国航每年总销售额在500亿元左右，每年支付的代理费用大约20亿元。到2012年，国航打算把直销比例进步到15%。
直销之辩
大步迈开“直销”步伐的不仅是国航。
今年春节开端，川航的直销广告陆续呈现在西南街头和各个商务大楼的电梯广告里。
2007年年底，南航提出2010年机票直销比例占40%的目标；同年，国航斥资2000多万元建设全球电话销售服务中心，随后又与网站“去哪儿”合作进行直销；2008年，海航在淘宝开设旗舰店销售机票；2009年，春秋航空与支付宝的合作正式上线；同年，东航在淘宝网的官方旗舰店也正式开业。
在2008年东航亏损高达139.8亿元之下，代理商仍然从东航拿走了10亿元。业界估计，携程每年从东航得到的代理费约为4%~5%，有7000万元左右。
有代理人质疑，航空公司直销成本接近甚至超过机票销售额的10%，即使是中长期目标的直销成本也在6%~8%，而目前航空公司支付给机票代理的成本仅在3%~5%，明显低于直销成本。
但南航人士认为，直销的成本则相比代理模式要低得多，一旦直销网络和呼叫中心建立起来，后期的边际效应非常可观。在美国，航空公司机票直销的比例达61%，代理商只占39%。
航空公司一旦取消代理费，对代理人冲击甚大。
一季度，携程的总营收达6.27亿元，超出分析师的预期，其中酒店预订业务佣金收入占比达40.2%，机票预订业务佣金收入占比达42.3%。机票预订营业收入为2亿6500万元国民币，同比增加40%，增加重要起源于机票预订量同比31%的增加，和每张机票佣金收入同比7%的增加。
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