本报讯（记者张佳星）“在路口没有车辆通行的情况下，交通信号灯就会3—5秒自动变换，当路口连续有车时，交通信号灯则最多到达设定时间时再变换”。上海智图交通设备公司经过10年研发，生产出完全拥有知识产权的ZT200A/B系列交通信号控制机及控制系统，并已通过公安部检验。
“以往的交通信号控制系统一直没太大变化，结构、算法大同小异，一个路口往往需要4个方向同时监控，观测的是车辆排队情况，根据这一数据调控的交通信号往往有所延迟且不太准确。”上海智图交通设备有限公司总工程师熊正旗说。
实际上，路口中心区域的车流方向和密度能更直观反映实际交通情况，依据路口中心变化数据进行的信号转换将更易于保证交通顺畅。依托这一思路，上海智图交通设备公司研发的这套交通信号控制系统采用智能总线、嵌入式图像处理等技术，历经全国10多个不同地域城区长达5年实际使用改良。
该系统最大的特点是用一个摄像机从路口中心实时提出车流信息，直接根据视频检测车流量，信号机则根据视频获得的信息实现路口自适应控制，控制中心实现自动协调控制。“路口没有车辆通行的情况下，3—5秒就会自动换相位，连续有车则最多到达设定最大时间换相位，运行也相当稳定。”上海宝山区信号维护人员表示，应用该系统无需网络通讯就能实现常年稳定的区域协调控制。
据介绍，这一新型信号控制系统并不需要重新架设专门的网络，利用现有的监控电子警察网络就能实现信号控制联网，大大减少了资金投入。目前，该套系统已在广西钦州测试运行11个月，并在上海、山东等地相继投入使用。
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“以往的交通信号控制系统一直没太大变化，结构、算法大同小异，一个路口往往需要4个方向同时监控，观测的是车辆排队情况，根据这一数据调控的交通信号往往有所延迟且不太准确。”上海智图交通设备有限公司总工程师熊正旗说。
实际上，路口中心区域的车流方向和密度能更直观反映实际交通情况，依据路口中心变化数据进行的信号转换将更易于保证交通顺畅。依托这一思路，上海智图交通设备公司研发的这套交通信号控制系统采用智能总线、嵌入式图像处理等技术，历经全国10多个不同地域城区长达5年实际使用改良。
该系统最大的特点是用一个摄像机从路口中心实时提出车流信息，直接根据视频检测车流量，信号机则根据视频获得的信息实现路口自适应控制，控制中心实现自动协调控制。“路口没有车辆通行的情况下，3—5秒就会自动换相位，连续有车则最多到达设定最大时间换相位，运行也相当稳定。”上海宝山区信号维护人员表示，应用该系统无需网络通讯就能实现常年稳定的区域协调控制。
据介绍，这一新型信号控制系统并不需要重新架设专门的网络，利用现有的监控电子警察网络就能实现信号控制联网，大大减少了资金投入。目前，该套系统已在广西钦州测试运行11个月，并在上海、山东等地相继投入使用。