而在山东，铁路可能途经的城市，更是等待着铁路转变它们的“命运”。本报获知，此前，由于该通道在山东境内一度有南、北两个线路计划：“南线”由兖州接入既有的兖日铁路，新建线路不到 100公里；“北线”经过济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照6市，全长426公里，全部为新建。对于南北线的“争取”，山东发改委方面也并未回避，“大家都想在这上面分一杯羹。”一官员表现，毕竟，在国家中长期铁路计划大盘内，假若先行开建“南线”，就失去了再建“北线”的机会。
鲁中晨报采访获知，虽然后来断定了“北线”线路，但缭绕北线的具体走向、在过地步区中的路线长短以及设不设站的问题，更是成为“北线”沿线城市的争取焦点，其中沂源、沂水、蒙阴等地的争取更加激烈。
与此同时，这条铁路有关计划的出炉在民间也激起了层层涟漪，在网上事关沂源铁路的帖子都会引来更大范畴的关注和议论。而现实中，以沂源为例，随着从山西中南部到日照“出海大通道”的立项，沂源大众心坎的铁路情结再次被激起，“沂源以后也能有铁路了，这对沂源的发展作用很大。”多数沂源居民对于铁路的修建充满了渴望。
幕后揭秘
在这场亢奋的争取战中，淄博官方的态度是“全力争取”。而就沂源而言，对铁路线的渴望要高于其他的区县。不过，相对于民间的激动，当地官方却十分谨慎。
据悉，政府的谨慎或与目前铁路途经沂源的最终线路未定有必定关系，一位熟谙此事的人士告诉本报，直至去年秋夏之交，该铁路毕竟是否在沂源设立站点仍未断定。
而此外，由于处所政府间的“争取”更为激烈，当时，这条线路过境沂源的具体距离也尚未最终断定。期间，甚至有人直接表现，晋中南铁路项目将不经过沂源。所以相对于之前的“直言”，上述消息的传出，均让沂源政府保持高度谨慎。
“一旦项目无法争取成功，压力将难以想象。”前述沂源官员表现。于是，“谨慎”的表现是，在此之前，本报就铁路一事多次致电沂源发展打算局局长董京伟等相干人士，但他们均未流露相干信息。上述官员甚至表现，在沂源，一度事关铁路的问题成为一个“禁忌”。
不过，这并没有挡住沂源县乃至淄博市为争取铁路项目做了大批的工作，“包含一度得知未被纳入国家铁路建设打算后，我们并未放弃努力，仍然想方设法落实铁路项目。”一名熟谙此事的人士表现。
上述情况也在今年淄博两会期间，淄博市长周清利到沂源团审议政府工作报告和打算、预算报告时得到印证。当时，周清利对在座的沂源多大代表称， “如果晋中南沂源段铁路工程项目争取不来，就是我这个做市长的失职！”
鲁中晨报获悉，为了这个项目，周清利先后几次去北京。 而去年全国“两会”期间，在晋中南铁路项目讨论立项问题之时，为让沂源乃至淄博获得利益最大化，当时正在山东团参加“两会”的周清利还曾专门请假去铁道部做工作。
这仅仅是其中的一个环节。更多时候，对于该铁路项目标争取，淄博高层们的争取从未间断，而之前大批的工作铺垫对于该铁路过境沂源的最终断定起到至关重要的作用。
而这样的争取最终让沂源人的铁路梦成为现实。“这将为我县经济社会发展带来了强力支撑和新的发展契机。”沂源官方表现。
而据省发改委铁路办测算，预计 2020年，“北线”铁路通道货运总量每年为11220 万吨，2030年货运总量每年可达16575万吨，完整符合大才能运输通道的运力请求。并且，目前周边路网无法合理兼顾本线所经地区运量需求，其他线路难以替代本线的作用。因此，该铁路工程一旦建成，将成为保障山东沿线地区煤炭、矿石需求及产成品外运的重要运输通道。
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