一场旷日持久的铁路争取战终于结束。
7月1日，鲁中晨报从官方渠道获知，山西中南部铁路大通道项目标重要组成部分——晋中南沂源段铁路工程项目最终通过铁道部的审查，预计8月份开工建设。
在国内铁路资源稀缺的前提下，关于铁路过境权的争取由来已久，山西中南部至日照铁路从立项至今也自然无法摆脱上述窠臼。而就沂源来说，长达两年的努力也让沂源铁路梦最终变为现实。至此，该县结束“无铁”历史被彻底改写。“这将为我县经济社会发展带来了强力支撑和新的发展契机。”对于该铁路项目建成后的意义，沂源官方这样定位。
梦圆铁路
7月1日，沂源铁路争取战告捷。
鲁中晨报从沂源官方获悉，被喻为“出海大通道”——晋中南部铁路在沂源过境并设站。官方消息称，该铁路途经沂源县徐家庄乡、鲁村镇、南麻镇、燕崖乡、中庄镇、石桥乡、东里镇共7个乡镇，全长54公里，境内设沂源站一处，预留韩旺站和沂源经济开发区专用运输线接口。其设计标准为：双线、电气化、每小时200公里时速、客货共运。
故上述消息的发布也标记着沂源“无铁”的历史至此告以段落。
而在此之前，一种广泛的观点认为，沂源虽然具有济青高速南线等较为丰富的公路运输，但对于力图在旅游和工业方面有所突破的沂源，却面临着境内无铁路经过的为难现实。受此影响，在沂源当地，不仅旅游业受到影响，甚至工业等其他行业也因当地没有铁路而受到不同程度的影响。
鲁中晨报懂得到，这座人口约为55万的小城，已拥有了4家上市公司，并成为省内拥有上市公司最多的一个县。包含4家上市公司在内，沂源一共拥有范围以上工业企业近120家。
而上述众多当地企业的发展，也在不同程度上受到当地没有铁路的影响。来自官方的数据显示，截至2008年年底，沂源外运工业原材料和生产用煤分辨达到560万吨和120万吨，外运工业品也达到550万吨。然而，由于“无铁”，“上述多数产品运输只能通过公路情势。”有沂源企业人士表现。
本报注意到，以公路为主体的汽车运输，无论从成本、便捷，还是从运能、运量等方面，都无法与铁路运输相比较。而根据当地官方测算，如果不经转运，直接通过境内铁路运输，沂源县每年可节俭运输费用4亿元左右，“这对于下降企业成本，进步市场竞争力具有十分重要的作用，一直以带来了强力支撑和新的发展契机。“下一步将进入建设阶段，预计8月份开工建设。”董京伟表现。
亢奋的争取战
一条铁路，或转变一个城市的轨迹。
在国内铁路资源稀缺性的前提下，关于铁路过境权的争取由来已久，山西中南部至日照铁路从立项至今也自然无法摆脱上述窠臼。
去年7月下旬，来自山西方面的消息尚称，国家发改委已批准新建山西中南部铁路通道的项目建议书，并断定该项目铁路将从山西吕梁为起点，途经山西、河南、山东等三省至山东的日照港，全长1167公里。而到同年12月22日的晋中南部铁路大通道项目开工仪式上，这条煤炭下海大通道又变成了全长1260公里。“每一次转变，都是一场争取战。”一名参与该项目争取的淄博官员向鲁中晨报流露。
公开消息称，该条铁路总投资达998亿元，由铁道部、山西、河南以及山东四方共同投资，资本金为499亿元，其中铁道部出资349.3亿元，山西出资 80.9亿元，河南出资24.7亿元，山东出资 44.1亿元。该铁路项目为国内重要的能源大通道，其功效定位以煤运为主，兼顾客运，一旦建成后，将显着进步山西中南部地区煤炭外运才能，优化运输铁路过境，动用了各种力量。一名参与该铁路项目标淄博官方人士告诉本报，自2007年至今，每一次关于上述铁路的大大小小会议都会在各地激起“浪花”
相关阅读