本报见习记者 姚楠 于鹏
菏泽县际客运市场里，出租车和大客车像是一对冤家。“五一”之后，客运市场进入淡季，出租车、客运班车的客源之争也愈演愈烈，一方是城区出租车偏好利润高的县际中长线，甚至违法异地运营从县里抢客源；另一方是大客车为维护自身利益，不惜派人假扮乘客“钓”出租车上钩，使其受罚。
出租车“打算盘”：短线不如长线利润大，回程还想赚油钱
金盾出租车公司的张师傅长期跑出租，由于觉得“跑长途比较省事，利润空间较大”，他一直偏好去县里，经常一大早守在火车站门口，等待到县里去的乘客。许多刚下火车的人也选择快捷便利的出租车，三四个人搭伙回家，出租车将他们直接送到家门口，几十元的车费均摊下来，还是很划算。
“说实在的，以往我去县里，收七八十元基本保本，回来时看到路边有人招手再拉个回城客，每人收个十块二十块的，赚个油钱，这一趟跑的比较值。”老张师傅比较实在，向记者坦露了他的“小算盘”。
进入6月份以来，张师傅的生意没那么好做了，很多同行被大客“钓”着了。他告诉记者，许多客运班车司乘人员“行动”起来，假装回城客招手叫车，只要出租车一停，“回城客”往车上一坐，很快就有一大群人围上来，接着就举报出租车异地载客。
记者辗转联系到上周被罚的一位刘姓出租车司机，“说实在的，大客司机他们举报出租车异地载客，我们有错在先，自然理亏，但总感觉这种欺骗的方式不恰当，查处和处罚是交通管理部门的职权，大客这样做，出租车司机总有些不服气。”
自从听说县际路线“风声紧”之后，张师傅再也没敢拉过回城客，“抓到一回罚一千多，太不值了。”
大客车“不甘心”：出租车抢客源简直像从自己口袋里掏钱
6月27日中午，记者从菏泽长途汽车站乘坐客运班车前往鄄城，历时一小时十五分钟左右到达目的地，沿途偶有载客的市区出租车经过。
说起出租车抢客源的事，跑了二十多年运输的老司机吴师傅一肚子气。“在我们县里异地载客的出租车特别多！出租车比大客轻巧灵活，跑起来也快，回程的价格和大客几乎一样，我们经常眼睁睁地看着前面百十米候车的乘客被他们抢先一步拉走，干着急没办法。就这样，沿线的客源被出租车抢了一大部分。”
由于在客源上的冲突，两种交通工具之间的“摩擦”也难以避免。据一位不愿透露姓名的大客司机介绍，前段时间他们有的车辆车的车主就站在大客车的运行线路上假装打车，一旦有市区返程的出租车停下来让他们上车，他们马上以异地载客为由向交通部门举报。当记者提出这样是否不妥时，他无奈地说：“那也没别的好办法啊，如果不抓现行，出租车司机是不会承认的，没有证据举报也没用。”
菏泽交通集团第十一汽车运输公司的工作人员告诉记者，淡季时客源本来就少。以鄄城至菏泽线为例，东西两条线上每天有70多辆客运班车参与运营，足以满足客流量需求。但市区出租车异地载客，简直像从大客运营业主口袋里掏钱一样，直接损害他们的经济利益。 相关阅读