“孩子第一天参加工作，心里松了一口气。”8月9日下午，上汽通用五菱总经理沈阳对本刊记者这样回答宝骏630上市时的心情。“至于工作做得好不好，还需要时间慢慢摸索。”他马上笑着补充了一句。
起航
8月9日，上汽通用五菱首款中级轿车宝骏630在成都宣布正式上市，首批上市车型均搭载1.5L发动机，共计3款，官方指导价为6.28?7.38万元。
6.28万元的价格超出大家的想象，“这个价格比我们当初的计划要低出不少，也比经销商的预期要低。”沈阳说。
宝骏品牌定位为“可靠的伙伴”，旗下首款产品宝骏630将主攻二三线城市，辐射一、四线城市，今年销量目标为2万辆。
上汽通用五菱副总经理袁智军透露说，自从宝骏品牌去年首次面世之后，在品牌定位和产品的导入上进行过多次的研讨。“在品牌优先还是销量优先策略上争论很久，最终确定在确保品质和品牌基础上实施销量优先战略。”
从上海车展宝骏630首次露面到现在，比原有计划推迟两个月才上市，主要原因是上汽通用五菱根据车展之后的观众以及媒体反馈，对宝骏630的内饰进行全新的改进而导致时间延后。“我们不指望一出手的孩子是完美的，但是至少是健康而且朝气蓬勃的。”沈阳这样解释上汽通用五菱团队对宝骏630的尽心尽力打造。
沈阳用“寒门出贵子”这样的定位要求宝骏630的品质水准。为了提升宝骏630备受诟病的内饰，在上海车展现场，他亲自带队，让负责内饰设计的上海泛亚汽车团队、上汽通用五菱技术中心和主要配套厂家的设计师全部亲临车展现场，“指出问题，一个个解决问题。”沈阳下了两个月必须完成的死命令。
从结果来看，两个月的等待是值得的，今天上午亮相的宝骏630内饰的确有了明显的提升，仪表板上的粗放式颗粒变得细腻许多，门内把手和座椅的面料都一改此前的粗糙。沈阳介绍说，这次改变，主要是在汽车感官性能上的提升，比如门把手，比如内饰和座椅的细腻度，还有光泽度都有一个明显的提升。“我们不能再用做微车的要求来制造轿车。”
目前，上汽通用五菱柳州工厂的生产准备已经进入批量生产期，主管生产的副总经理石国勇对本刊记者表示，按照计划，8月份可以生产1000辆宝骏630，随着产能爬坡和上升，到12月份的时候可以达到8000辆左右。
转型
作为一个全新品牌的发轫，宝骏630身上肩负重任：立品牌、树品质、走销量三大战略任务。宝骏630意味着上汽通用五菱新的开始，尤其在中国汽车的格局发生微妙变化的时候，以微车为主的上汽通用五菱必须迎来一次战略转型。
对全新的品牌宝骏以及初生婴儿宝骏630来说，不夸张地说，这是一个无法承认失败的产品。当然，俊朗的外型和中级车定位，加之优化的产品和内饰，可以肯定，这款车型的产品竞争力已经具备，所需要的是，在渠道推进和市场推广上的针对性和精准性。
那么，宝骏630的市场在哪里？这是一个有趣的话题，如果你单纯对比帝豪EC7和奔腾B50，你觉得宝骏630理所当然会在二线和三线市场会有不错的机会—这是上汽通用五菱的优势。
首站成都亮相之后，宝骏630没有在全国大范围展开攻坚战，而是小心翼翼地分区域展开。从7月10日开始，宝骏630将陆续在郑州、南宁、济南、长沙、石家庄、南京、哈尔滨举办上市活动，同期，全国范围内的120余家宝骏4S店也将陆续开业并展开销售。
经历两年的持续井喷，微车市场的颓势开始凸显，中汽协公布上半年的销量数据显示，前10位乘用车厂商中，上汽通用五菱受汽车下乡和小排量购置税优惠等利好政策退出的影响，微车上半年整体销量下降约10%。
微车业务的紧缩，使得上汽通用五菱必须要在即将展开的乘用车业务上实施战略突围，这是一个崭新的开始，更是成立多年的上汽通用五菱二次创业的起点。
二次创业，从微车到轿车的路并不好走。但是，从一个企业的发展模式来看，从微车走向轿车是必然之路，而且，在当前的市场中，上汽通用五菱受制于微车市场的缩紧，转型更加迫切。
这一转型对上汽通用五菱而言，已经具备基础，首先，三大母公司强有力的支持，还有上汽通用五菱在微车领域积累的基础，辅以泛亚汽车技术中心的开发实力，最重要的是，长期在二三线市场精心耕耘，这对上汽通用五菱在自主品牌的主力市场上的解读能力一开始就与吉利、奇瑞和比亚迪(002594,股吧)这些强有力竞争对手同步。
作为微车市场的领头兵，在行业整体下滑的大环境中，宝骏已经不单单是新产品策略，而是上汽通用五菱从微客制造商进入“商乘并举”的战略选择。在包括理念S1、奔腾B50、帝豪EC7等自主品牌车型及伊兰特等合资车型的包围下，宝骏630急需突出重围，带领上汽通用五菱实施二次创业，成功转型。
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