“树我当典型不是树我个人，是树当代港口工人的形象，树当代产业工人的形象。大家把我树为典型，我就是一个‘旗手’，但我举旗不能自顾自往前走，不管后面有没有人跟；我还是要根在港口，魂在码头。”前湾集装箱码头有限责任公司工程技术部固机队经理许振超说，“每次外出回来到码头看看工友还有和我相依为命２０年的门机和桥吊很幸福，出差在外时真有些想这些‘老家伙’。”
自２００４年被树为新时期产业工人典型，各种学习许振超先进事迹的报告会和座谈会在全国各地纷纷举行，许振超的名字更是传遍了大江南北。但７年时间过去了，许振超依然那样朴实无华，勤奋好学、持续创新仍是他最大的人生追求。
记者２２日上午到许振超工作的码头采访。今年６１岁、头发花白的许振超正在轮胎式龙门吊现场上爬下跳，查看机器运行情况并时不时与工友交流。“我２５日要出去开会，所以抓紧时间再到现场来看看。”他说。
除了和工友交心、保证安全生产，许振超心思都放在了如何让工友工作环境更舒服、提高生产效率上。以前龙门吊都是烧柴油，既浪费又污染环境，噪声还大，影响工人工作。“有时黑烟熏上来呛到扶梯上的工友，气喘不上来都可能让人掉下去，很不安全。”许振超说。
这件心事在许振超心里揣了十几年，即使“成名”后，他依然惦记着这件事。２００４年，在港口的支持下，成立了以许振超为主的龙门吊“油改电”专题攻关小组。经过三年的时间，振超团队终于攻克了世界港口共同面对的难题，让龙门吊从“吃油”改“吃电”。
“期间，我们差点走进了死胡同，老想着高、精、尖技术，遥控什么之类的都想过。最后从飞机空中加油上得到启发，发现最简单的方法其实就是最好的方法。２００７年，我们完成了集装箱轮胎式龙门吊的‘油改电’，随后新加坡、澳大利亚、英国和西欧的码头都纷纷效仿这一做法。”许振超告诉记者。
记者在现场看到，二十五六米高的门吊通过滑触线上的电力来回工作。当需转场时，门吊行驶至堆场一端，逐渐减速，待停稳后，门吊发动机启动发电。门吊上方的驾驶员按动按钮，下方接电小车缓缓展开，将滑触线上的设备轻轻抬下。通过发动机电力，门吊行驶至下一个堆场，在其滑触线切换区将刚取下的设备自动装上，发动机关闭，门吊即可开始新的工作。现场没有柴油机燃烧后的滚滚黑烟，也没有往返各个堆场的插拔线工人。
现在许振超心里又有了一件心事，但目前还是保密的技术创新，将使生产效率提升１０％以上。他希望明年这项创新能在政府部门的支持下尽快立项，将科技创新转化为生产力。
作为“金牌工人”，许振超还特别注意“传帮带”。振超团队从过去的２５０余人已壮大到现在的８００余人，他带出来的高级职称工人５９人，中级职称工人１６５人，高级技师９人，技师９８人……
“现在国家还设了‘许振超技能大师工作室’，这给了我们一个互相交流、探讨技术难题的平台。明年我准备再购买一台桥吊模拟器放在工作室，让大家好好在这里练技术，熟悉先进设备。”
许振超说指着工作室报刊栏里的杂志说，“这些都是工友平常看不到的书，是科学家看的书。我们工人看看很有好处，我们现在缺的就是这个。”
采访快结束时，有人问许振超工友刘京俊：“你们许队现在都是人大常委了，开什么车？”刘京俊说，还是公司奖励的那辆车。
“那有司机了吧？”
刘京俊笑着答道，“有司机包班来不及吃饭，许队就送他们去食堂；加班赶不上班车，他就送回家；取送维修零件时，他就开车去。其实，他没有司机，而他是我们的‘司机’。”（完）
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