现行计费模式三大矛盾
眼看着下月南京就要启用国四汽油了，汽油价格将再次上调。根据此前南京的出租车油运价联动机制，2元燃油附加费到了下月就该再涨1元，出租车运价面临调整，但是到底该如何调整，昨日南京市物价局召开了一次出租车司机和企业的座谈会，听取他们的意见。
1
下月如实行9+3，
3公里前和后运价不平衡
南京市物价局副局长周奇表示，2009年7月8日零时起，出租车在运价外加收1元燃油附加费。随着油价不断上扬，去年2月油价达到7.05元/升，去年3月21日起，南京出租车起步价调整为9+2的模式。
按照此前的油运价联动机制，当油价达到7.75元的时候，就可以实行9+3的模式，也就是在如今两元燃油附加费的基础上再增加一元钱。显然，如今油价达到了7.45元，下月实行国四汽油之后还要涨0.32元，达到7.77元，明显达到了9+3的启动标准。
周奇说，如果调整为9+3的模式，考虑面临的第一个问题，就是起步价之前和之后的运价不平衡。“3公里内等于收取了12元，每公里达到4元，但后面每公里却是2.4元了。”东方公司的副总陈尚君也认为，3公里内有燃油附加费，3公里后没了，等于越来越亏。
2
跑得越远越亏
司机不愿跑长途
提到现行的运价模式，中北出租车公司的驾驶员殷浩很有话要讲。而现在的司机面对长途生意，也变得越来越“纠结”，“接吧，实在不赚钱，不接吧，又不符合公司规定。”
殷浩举了个例子，“我带一个客人去上海，打表一共770元，去程的过路过桥费是由客人支付，回程需要我自己支付，付了120元，最后拿到手就只有650元。区间一共700公里，耗油450-500元，这样算下来，忙了7小时，实际收益却是200元都不到，还不如在主城区运行，主城区每小时能达到35-45元。”
这样的耗时耗力却不赚钱，造成大量司机不肯打表走长途，宁愿跑跑短途，多带点客人。
3
新街口太堵
出租车不愿来
在新街口中心地带，半小时甚至一小时打不到一辆车，很多人都有切身体会。而看着一辆辆的士宁愿空车也不愿意搭载自己，不少乘客都愤愤不平。但是司机们也是有一肚子苦水。
殷浩的至今还保留着两张让他记忆深刻的票据。第一张就是2月29日晚上一单从新街口到水佐岗的票据，5公里的路程连燃油附加一共收费16元，但却从晚上6点走到了6点41分，耗时逾40分钟。还有一张票据，是春节前期，从汉中路的金轮大厦开到淮海路的苏宁电器，累计只有1.2公里，但却开了35分钟，收了一个起步价的钱。大量的时间被浪费在拥堵上，收益却非常低，让他无可奈何。
调费四大建议
1
将燃油附加费并入起步价
到底出租车运价调整何去何从，现在物价部门也只是摸底。如果按照原来的油运价联动方案，无疑是9+3，也就是再增加一元燃油附加费，变成9元起步价额外再收3元燃油附加费。如果这样实行，因为此前油运价方案已经通过听证，因此可以直接实施，不须再次听证。
中北出租车公司的副总毕良美建议，将燃油附加费并入起步价，这样一来省了发票工本费，节省司机人力物力，二来也利于很多乘客的报销。大件公司的驾驶员王鸣也认为，从当前油价看，如果降到6.64元，有点“天方夜谭”，所以可以并入起步价。
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增加空驶费
针对长途和中短途接了生意反而不如不接的问题，不少人建议加收“空驶费”。毕良美认为这个方法可以解决驾驶员行驶越长越亏的问题，海博公司的刘立德提议，可以参照上海，3公里内没有空驶费，3公里到10公里，以及10公里外，出租车增加30%-50%不等的空驶费，这样长中短途可以兼顾。
大件出租车公司的李建华建议，南京从市中心到城市边缘，一般是8公里，因此以8公里为节点比较合适，8公里内没有空驶费，8-20公里建议增收50%空驶费，20公里以上增收66%-72%的返程空驶费。
3
调整运价
大件公司的哥王鸣说，可以采用类似水电的“阶梯式”收费，跑得越远，运价越高。未必每公里运价都局限在2.4元。这样就会让不少人算算账，不跑或者少跑长途，这样一来，出租车就能更多在城内运营，也能多多少少缓解打车难。
4
实行双计费
双计费这个议题是昨日被出租车公司和的士司机们提及最多的话题。东方出租车公司驾驶员徐有明甚至做了一个同行的调研，他昨日上午去海福巷加气站加气的时候，咨询了16个出租车司机，有15个都赞同双计费。
海博公司刘立德认为，如果实行了双计费，会遇到一部分在上海发生的乘客看到等待的时候计价表不停地跳，可能中途就下车的问题，但是这种情况毕竟是少数，如果真遇到了，司机也不用堵在中间，可以马上改道，又会接到新的乘客。
不过面对这些建议，南京市物价局昨日并未表态。周奇表示，这次座谈就是为了摸底，这次是摸底出租车公司和司机的建议，下周还会专门摸底消费者代表的建议。(
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