中新社莫斯科4月2日电 题：俄11年12宗大规模空难“天灾”乎？
中新社记者 贾靖峰
俄罗斯UTair航空公司一架ATR-72客机2日晨在西伯利亚秋明州坠毁，31死12伤，这距离上一宗俄冰球队空难44人身亡尚不足7个月。2001年至今的11年内，俄罗斯飞机在俄联邦及境外发生死亡人数超过30人的大规模空难至少有12宗。
这12宗空难失事飞机有6宗是俄制图-154客机，2宗为俄制图-134及俄制雅克-42客机，另有2架“空中客车”、1架欧制ATR、1架波音。
俄年均一宗大空难，令人瞠目。是雾、雪、严寒、雷电等恶劣气候的“天灾”因素，还是俄制机型老化、劣质配件、航油及飞行员素质下降等酿成的“人祸”？
俄媒《共青团真理报》2日在其网站刊载专题《俄航空的自卑》称：“俄罗斯旧的民航死了，新的还未出生”，文章批评道，有人说不要俄制飞机，要买更便宜好用的国外飞机，有人说不能买空客和波音，要保护“图”、“伊尔”系列俄民航工业，但没有人发现，这种争执对于保护民航乘客的利益毫无意义。
评论说，20多年来，苏式航空工业全面过时、消亡，要想在几年之内复苏“昔日辉煌”是不可能的。苏联拥有最优秀的飞机设计师及飞行员，飞机产能旺盛，而现在所有资源都枯竭了。
近年俄政府试图挽救航空工业，但其成本亦可想而知：民航客机燃料、庞大的机组成员及飞机维护成本相当昂贵。俄曾拥有优秀的飞行员，但现在老的优秀飞行员只能飞“老旧”的国产飞机，要研发新机型，资金却没着落。
令俄罗斯难堪的是，秋明空难及以下11宗大规模空难显示，不仅俄制飞机江河日下，俄飞行员人为失误也成为空难诱因：
2001年7月3日，一架图-154客机在莫斯科飞往符拉迪沃斯托克的途中坠毁，145人死亡，事故原因是机组操作失误。
2001年10月4日，一架图-154客机由特拉维夫飞往西伯利亚时在11公里高空爆炸并坠入黑海，机上78人全部丧生。
2002年7月1日，一架图-154客机与一架DHL公司的波音757货机在德国上空相撞，图-154上69人(其中52名儿童)、货机上2人全部遇难，原因是塔台指挥失误。
2004年8月24日，一架图-154客机和伏尔加航空公司一架图-134客机几乎同时在两地坠毁，分别死亡46人和44人。
2006年5月2日，一架空客A-320客机在俄南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，机上105名乘客和8名机组人员全部遇难。
2006年7月9日，一架空客A-310客机在伊尔库茨克市机场降落时冲出跑道，飞机起火并撞击机场建筑物后起火燃烧，机上203人中有125人遇难。
2006年8月22日，一架图－154客机在自俄东南部城市阿纳帕飞往圣彼得堡途中坠毁，机上170人全部遇难，调查结果称是机身遭遇雷击在高空起火。
2008年9月14日，一架波音737-500客机在由莫斯科至彼尔姆机场准备降落时坠毁，机上88人全部遇难。
2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基赴俄参加卡廷惨案70周年纪念活动，其乘坐的图-154客机在俄斯摩棱斯克某机场降落时失事，总统及其夫人、波兰政要等96人全部遇难。
2011年6月20日，一架图-134客机在距彼得罗扎沃茨克机场约1公里处的公路上紧急迫降造成47人丧生。
2011年9月7日，一架雅克-42客机在雅罗斯拉夫尔机场起飞不久后坠毁，机上乘客、俄冰球劲旅“雅罗斯拉夫尔火车头”队员及机组共44人遇难。(完)
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