很显然，对于空中客车的死对头美国波音公司来说，这不是个单纯的好消息。空客美国新工厂每年将组装数十架空客A320型150座客机，将与美国波音公司波音737型客机争夺市场。
目前，总部位于法国图卢兹的空中客车母公司还没有宣布具体细节。知情者也表示，空客最快或许会在是7月9号至15号，在英国举行的空展之前宣布此消息，但有关计划在敲定前仍面对一些障碍。
中国民航管理干部学院 航空运输服务研究所所长 邹建军认为，空中客车公司的进驻，对于美国政府、美国航空运输市场以及波音公司来说，意义是不同的，各方的反映自然会比较微妙。
邹建军：首先从美国政府角度来讲，空客来了肯定是好事，拉动经济，促进就业。 从航空业制造业市场来看，空客现在进去因为美国对外面更多是在航空制造技术上面的封锁和垄断，但是在这种市场上他们还是主张放开，而且他们双方这种竞争早就已经走上自由竞争阶段。
从波音角度来讲，空客在美国市场竞争力会不像以前显得很弱，现在逐渐在加强，甚至进一步到通过美国这个跳板直接进入到南美市场的竞争，这种竞争力也在加强。
据《纽约时报》报道，空客在美国建厂可以降低生产成本。同时，“美国制造”的空客A320或许比主要竞争对手波音737更受欢迎。作为空客主打产品，A320“零售”价格每架大约8800万美元。美国多家航空运营商使用这款飞机，包括达美航空公司和全美航空公司。美国航空公司去年订购260架空客客机。
高度市场化和竞争白热化的条件下，空客已经做到市场先行，在邹建军看来，把工厂建在哪里似乎并没有那么重要了。
邹建军：从某个意义上讲，现在这两家航空机制造商，它的销售都是全球化的销售趋势，至于生产线建哪影响其实并不是很大。空客的布局第一是建立在市场先行的基础上，通过生产线的往前移，移到直接跟市场靠在一起，对于后期的客户维护、技术服务肯定要有效得多，而且在美国市场竞争力会得到非常大的加强。
我个人感觉空客在整个美洲的市场举动这次也算比较大， 它看上的恐怕不仅仅是美国市场，整个北美甚至到南美甚至到加勒比海地区，可能是放在这个版图里考虑的。
《纽约时报》就指出，空客认为通过在美国设立工厂会促使拥有大量老化机型的众多美国航空公司考虑“美国制造”的空客A320，而不是波音737。此外，在工会组织力量相对不那么强大的美国从事飞机的最后组装工作，而且开支是用美元来计算，会给空客节省一大笔费用。
不过《纽约时报》也分析，空客在美国开办工厂“会在欧洲各国和工会组织中，特别是在法国引起震动”。奥朗德总统领导的法国新政府扬言会用惩罚性税收和削减政府补贴的方式，惩罚将就业机会转移到国外的公司。
亚拉巴马州一名官员说，空客在当地设厂，除了可以直接提供大量的工作机会，也可以吸引为新客机供应部件的许多小型公司到来。
波音发言人米勒说，空客承诺在美国设厂，把欧洲的就业机会转到美国，但该公司获非法补贴，剥夺了美国人许许多多的工作机会；相比之下，它所创造的新工作就显得微不足道。
空客是美国波音公司的强劲竞争对手，此前两家公司互指对方获得非法补贴，展开了没完没了的贸易战。不过，世界贸易组织（WTO）认为，这两大飞机制造商都有接受巨额补贴，违反公平竞争法。
针对空客在美国设厂的计划，波音公司指出，WTO裁定欧盟给予空客低息贷款协助它发展是不合法的，空客在美设厂并不能将问题淡化。
中国民航管理干部学院 航空运输服务研究所所长 邹建军认为，两大航空器制造商针对政府补贴的针锋相对，虽然纠缠不清，并没有实质进展，但是却给我们未来携国产大飞机参与国际竞争带来很大的启发。
邹建军：现在世界上几大航空器制造商背后都有政府补贴。这些国家的政府在进行补贴时，尽可能的合法化、阳光化，这个对我们是很好的借鉴，尤其是对于我国未来C919大飞机的制造。不管是哪个国家的航空器制造商都会有政府的支持和帮助，我们开始要做的就是从立法的层面，让企业的治理和规制层面更透明，这或许对我们将来参与竞争会有比较大的好处。 相关阅读