今年的中秋国庆假期是实施免收小型客车通行费政策后的第一个重大节假日，中国一些地方高速公路严重拥堵。
在公路交通发达的美国，免费与收费式高速公路并存，为司机提供了可选项，也保障了交通顺畅与公路维护所需。
穿越3个州50美元
美国的立体高速公路网，双向10多根车道、多处接驳，且收费便宜，使得开车出游成为人们度假旅行首选。
以华盛顿到纽约为例，全程370多公里，要穿越3个州，沿途有收费站收费，从3美元到十几美元不等，全部加起来不到50美元。而一张单程火车票就要100多美元，更不用提飞机票了。而在广袤的中西部地区，更是极少见到收费站，因为在高速公路上设立收费站本身会增加建设和管理成本。
收费填燃油税空缺
近年来，美国收费式高速公路的数量正逐渐增多。首都华盛顿周边的几条州际高速公路就正在兴建收费站，让对堵车没耐心的人可以通过经济手段避开拥堵路段。但最根本的原因还是为填补公路修建维护资金空缺。美国国会在1956年通过《联邦资助公路法案》，规定兴建州际公路的资金90%由联邦政府支付，剩下的10%由州政府出资，并成立联邦公路信托基金，其资金来源即联邦政府征收的机动车燃油税，谁用的油多、使用的道路多，谁缴的税就多。
然而，近年来节能汽车大增，征收到的机动车燃油税不及日益上涨的物价，尤其是劳动力成本。此外，由于美国各大城市迅速扩张，高速公路的修建和维护成本越来越高，联邦公路信托基金已经出现巨额赤字。对此，美国国会已授权各州政府，允许在某些路段设立收费站。
拥堵也能保持秩序
美国高速公路上的收费站一般有十几个收费窗口，而经常跑长途的车辆通常也装有电子不停车收费仪器，所以很少出现收费站拥堵的现象。
至于高速公路出现拥堵，在美国也不是稀罕事。新修公路或者是老路维修的道路施工路段车道减少，如果不幸再发生交通事故，那么堵上几个小时也很稀松平常。而处理事故时，警车、消防车、救护车、清障车，甚至信号车等多种车辆通通“到位”，占据4根车道中的2根，其他车辆只得在另2根车道上行驶，还会让拥堵情况雪上加霜。
但庞大的阵容确能给司机增添不少安全感，美国人往往对此表示理解，并保持行车秩序、保障车辆正常通行。吕晓红
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