数据：建成一年通行费收入1.8亿
据了解，早在2005年9月青岛胶州湾隧道项目正式立项时 ，本市就决定由青岛国信实业有限公司作为青岛胶州湾隧道工程项目法人，确定青岛胶州湾隧道经营期限为 25年。随后，国信利用企业的自有资金及银行贷款，投资建设了青岛胶州湾隧道。据了解，不包括市区连接线项目的投资，青岛胶州湾隧道的项目投资概算达31.8亿元。胶州湾隧道建成通车后，青岛国信胶州湾交通有限公司负责隧道的运营和管理。10月 29日下午，该公司有关负责人告诉记者，胶州湾隧道的实际投资成本核算相当复杂，目前仍在审计，无法给出准确的投资数额。
市物价局局长盛斌杰透露，按照有关规定，市物价部门对胶州湾隧道的运行情况进行了成本监审，自2011年7月初至2012年6月底，胶州湾隧道的总通行量超过了 700万车次，其中收费车辆达到了600万余车次，日均通行量为1.6万辆。根据中交公路规划设计院有限公司在通车前提供的数据，当时预计日均通行量为 1.3万辆，而实际的通行量超过了可研报告的数据。“建成通车一年中，胶州湾隧道的通行费收入约为 1.8亿元。”盛斌杰说，尽管此次调整通行费后将减少隧道运营企业的收入，但由于25年的经营期限早已确定，只能缩减不能延长，因此本市才考虑给予财政补贴。
不过盛斌杰透露，同样根据中交公路规划设计院有限公司的可研报告，小型车辆的隧道通行费每次从30元降为20元之后，隧道的日均通行量将增加15% ，这将为隧道运营企业增加部分收入。
通行费每天减收10万元
应对：市财政对运营方给予补贴
此次将小型车辆的通行费降低之后，隧道运营方每天到底能减少多少收入呢？记者大致做了测算。据盛斌杰介绍，根据监审的情况看，通过隧道的小型车辆约占总通行量的 91%。按照1.6万辆的日均通行量，日均通过隧道的小型车辆约为 14560辆。调整后，每辆小型车通过隧道时少花了 10元，也就意味着，隧道每天的通行费收入将减少14.56万元。即使小型车辆在现有的基础上增加15%，即每天增加通行量2400车次，每车收费20元，增加的收入约为4.8万元。
这也就意味着，降低通行费后，隧道运营方每天将减少近10万元的收入。据青岛国信胶州湾交通有限公司有关负责人表示 ，过去的近16个月中，胶州湾隧道一直处于亏损经营状态。预计降低通行费后，胶州湾隧道的通行量将增大，但增加的收入也远远无法弥补损失，这些都亟待由市财政予以补贴。
出租车不享受八折优惠
根据此次胶州湾隧道通行费的调整方案，出租车由于同属7座以下小型车辆，每次通行费用也由30元降为20元。由于对空驶出租车仍实行优惠，即空驶出租车的通行费随之降为10元。所以，根据调整后的收费标准，出租车将无法享受到ETC通道的八折优惠。记者采访获悉，虽然降低了通行费用，但岛城部分出租车司机仍觉得不满意，认为乘客的受益程度远远大于出租车司机。
根据调整后的收费标准，胶州湾隧道收费站ETC通道对小型车辆实行八折优惠，也就意味着，小型私家车每次通行胶州湾隧道每次只需花费16元。不过，出租车却无法享受这种优惠。对此盛斌杰表示 ，按照本市有关规定，载客出租车的通行费由乘客承担，出租车司机需要收费的票据当场交付给乘客，如果走ETC 车道，收费票据的问题没法解决。此外，根据现行的政策，出租车空驶过胶州湾隧道时将减半收取通行费，但是需经过收费人员确认车上的空驶状态，而一旦出租车走 ETC 专用车道，无法实现对空驶状态的检查，因此出租车暂不能享受ETC八折优惠政策。
记者29日采访获悉，胶州湾隧道调整通行费的消息迅速经网络传播，不少市民纷纷发表自己的看法，其中不少是出租车司机。记者注意到，尽管已经降低了通行费，但大多数出租车司机仍觉得不满意，他们认为出租车空驶时应该予以免费。“即使空车费用减为10元钱，拉客人从青岛去黄岛还是基本上赔本。”出租车司机李师傅告诉记者。 相关阅读