济南市将禁止在早晚高峰使用打车软件 记者王锋 摄(资料照片)
本报记者尹爽
近期，本报就嘀嘀、快的等打车软件市场“火拼”带来的各种隐忧进行了连续报道。5日，济南市交通运输局对打车软件在济南的使用做出了6条具体规定，其中包括早晚高峰、在场站候客时驾驶员禁用打车软件等规定。相关部门负责人表示，近期，他们会与打车软件相关方、交警、物价等部门商讨具体细节，出台措施后执行。
具体规定【禁令出台】 直指隐性挑客和行车安全
规定包括：早晚交通高峰期，即7：00—9：00及17：00—19：00，出租车驾驶员不得使用打车软件;出租车在载客途中不得使用打车软件，确保出租车行驶安全和乘客乘车安全;在场站候客的出租车不得使用打车软件寻客，除乘客遇有急、难、险等特殊需求外，驾驶员不得使用打车软件。
此番“三大禁令”一出，无疑是对由打车软件造成的隐性挑客及开车时驾驶员频繁使用打车软件的管控。“对打车软件一刀切或者一棍子打死，都不是最好的处理方式，我们更希望的是能够合理有序地引导。”市交通运输局相关负责人说。
【建立联动】 打车软件将被规范
此次出台的6条规定还要求：驾驶员使用手机软件接客途中使用“暂停”标志，不使用的将在全市出租车行业服务质量信誉考核中给予扣分处理;加大对打车软件所带来的拒载、加价、甩客等现象的调查处理力度，对违规驾驶员予以严肃处理;加大对出租车从业人员的教育引导。
对打车软件的规范和引导涉及多个部门，下一步交通管理部门将探索与交警、物价和工商管理部门建立联动机制。
马上快评
“有形之手”该伸就得伸
打车软件“烧钱大战”，在方便部分乘客的同时，也带来了“拒载”、“信息泄露”、“打车难”等一串新问题。
无论是嘀嘀还是快的，打车软件改变了打车市场的消费格局，它们之间的竞争，归根到底是一种市场行为，应该由市场“无形之手”进行天然调控。但是，这种竞争影响和破坏了路边打车者与软件叫车者的“机会公平”。政府简政放权，能够给予市场更大的发展空间;但完全放任的市场，将很快难以为继。当市场的内在机制失灵时，作为服务者，政府就应果断伸出“有形之手”，保护并促进市场经济的健康有序发展。(记者殷玉国)
延伸阅读
济南电召平台或“升级服务”
济南有自己本土的电召平台和打车软件，为了防止挑客，济南的电召平台是不告知接单驾驶员目的地的。加上频频出现的哥、乘客爽约现象，让济南本土的叫车平台越来越被“冷落”。有专家认为，使用打车软件的习惯已经在培植，等软件不再返现时，市民理性出行的习惯才会逐渐被固化。市交通运输局相关负责人表示：“在规范打车软件的同时，我们也会进一步考虑改善济南的电召平台，一方面方便乘客打车，同时，进一步减少出租车空驶率。” (记者尹爽)
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交通部将规范打车软件
交通运输部部长杨传堂在3月5日十二届全国人大二次会议开幕前接受记者采访时表示，将研究规范打车软件。“目前国际上已经普遍采用打车软件，效果颇好，在国内也受到欢迎。交通部将尽快规范打车软件，制定一些指导性意见，从而更好地服务大家。” (据人民网)
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