这条漆黑的隧道便是李魏林每天工作七个多小时的地方。
李魏林头戴探照灯，在隧道里跟工友测量轨距。
手持道尺，一根枕木测量一次，确保误差在1毫米之内。
李魏林在更换轨道扣件及垫板，确保轨距、水平和方向误差保持在1毫米之内。
齐鲁网烟台12月23日讯（记者 卢伟霞）12月28日，青荣城铁将迎来通车，伴随着通车，一批90后高铁精调者迅速成长起来，1991年出生的李魏林便是其中之一。自2013年7月参加工作以来，在短短一年半的时间内，李魏林便由一名普通的线路工迅速成长为一名技术骨干，被职工称为高铁“精调师”。
日行14公里不觉累 只为1毫米
第一次见到李魏林的时候，这个90后小伙子穿着休闲款上衣、运动裤、篮球鞋，带眼镜，满脸阳光，难以想象到他的工作是沿着空荡的铁轨进行一遍遍地测距、精调，单调又严谨。
12月份，李魏林的工作地点在蓁山隧道，同样是进行测距、精调，进入隧道，浓度很高的水泥粉末扑面而来。李魏林说，因为隧道壁还未打磨好，墙壁上的水泥粉末弥漫到隧道里，“一天工作结束后，头发都变白了。”一进入工作区域，李魏林便笑容收敛，推起轨检仪开始了严谨的工作，“这里需要减0.5毫米，这个加0.8毫米”，随后，李魏林熟练地拧下螺钉，更换扣件、垫板，使得误差精确在1毫米之内。
精确到毫米的数据是高铁所专有的，两股钢轨之间标准轨距为1435毫米，轨距、水平和方向误差必须在1毫米之内，李魏林告诉记者，这微小的1毫米决定了列车行驶的平稳，决定了旅客乘车的舒适感，“甚至因1毫米的误差导致列车出轨也是有可能的。”
不到六点起床奔赴铁轨，拿起道尺、推起轨检仪便开启了一天的工作。李魏林说，他主要负责精调质量回检和次日工作量调查，每天需要沿铁轨走10公里左右，最多一次走了14公里，“当时没觉得累，回来看表格的时候发现自己竟然走了14公里，挺佩服自己的，第一次走这么远的路。”
李魏林说，7月份的时候，在铁轨上工作特别热，因为作业需要携带工具，水便成了累赘，“就带一瓶矿泉水，放兜里，水拿多了工具就法拿了，渴也只能忍着。”晒黑了也累瘦了，这个90后的小伙子如今当笑话讲了出来，摸着自己的脸说：“有一天无意间称了下体重，竟然瘦了12斤，脸也晒黑了，好不容易才恢复过来。”
三个月完成三年的跨越：实习生到精调师的转变
2009年，李魏林被“高速铁路技术”这个专业吸引，报考了山东职业学院，家住栖霞的他每次往返济南都是一件大难事，“6个多小时的车程，寒暑假车厢里满是人，没座的时候只能站着。”李魏林说，当时自己对铁路兴趣非常大，坐火车的时候都会请求列车员带他看下列车长室，“但是只能隔着门看，不让进去。”不仅对列车充满兴趣，李魏林对高铁更是兴趣满满，“当时就在想，如果将来有工期肯定第一时间报名参加。”