11月9日，由中建股份有限公司承建，中建八局一公司负责施工的京沪高速济南延长线第二标段项目，正式进入隧道施工阶段。
济南11月8日讯（记者 满倩 通讯员 高继贵）11月9日，由中建股份有限公司承建、中建八局一公司负责施工的京沪高速济南延长线第二标段项目，正式进入隧道施工阶段。据悉，该项目共有2个隧道组成，此次施工的隧道为双向八车道，净跨度17.6米，开挖宽度最大处达到20m，高度达到13.6m，是目前山东省内跨度最大的隧道。
记者从施工方了解到，京沪高速济南延长线第二标段项目是中建股份公司与山东高速合作的首个落地的高速项目，也是山东省首个融投资设计施工一体化项目，项目合同总价为15亿元，属于设计施工总承包项目，其中包含大桥1座，互通立交3处，隧道两座，全线采用一级公路标准，兼顾城市快速路功能，双向八车道，线路全长6632m。
据施工方相关负责人介绍，该项目中，龙鼎隧道（全长2183m）和港沟隧道（全长1105m）为重点控制工程，也是施工难点。两座隧道均为双向八车道，单洞四车道隧道，开挖宽度最大处达到20m，高度达到13.6m，刷新了中建的公路隧道施工记录。同时隧道覆土厚度最小处仅为17m，左右幅隧道相距最小处仅为12m，围岩等级大部分为V级和IV级，且又穿越断层破碎带和溶隙溶洞群，属于浅埋、小净距、大跨又穿越不良地质地段的暗挖隧道，施工难度极大。
据悉，此隧道是山东省首次，在全国也属非常罕见的超大断面公路暗挖隧道（目前公路隧道设计及施工规范中无此单洞四车道隧道）。
实际上，根据此前公布的环评方案，作为备受社会各界关注的二环南路东延工程（京沪高速济南连接线）全线设计速度60公里/小时、双向八车道，确定为济南首条地面快速路。线路起自二环南路接二环南路高架，在山东大学兴隆山校区东北侧设置二环南路地面道路上下高架桥的两条环形匝道，在扳倒井村与规划的二环东路南延线交汇处，设置扳倒井互通立交，路线向东设置隧道下穿狸猫山，隧道出口位于龙鼎大道南端，设置互通立交与龙鼎大道连接，路线转向东北设置隧道穿越太平庄北侧山坡，继续向东北在太平庄东北与规划的凤凰路相交，设置互通立交连接，经过凤凰路后设置隧道穿越凤凰山，出口位于民兵训练基地南侧，路线转向东南与港九路相接，经过港九路后到达京沪高速港沟互通收费站为路线终点。
据了解，京沪高速济南连接线是济南市快速路网规划的重要路段，该项目的实施，可以实现济青高速南线与济南市二环南路高架、二环东路高架连接，对构建无缝衔接的济南市城市快速路网体系，缓解济南城市交通拥堵，加快东部城区建设发展，具有重要意义。二环南路东延到港沟立交后，市民可驾车从二环南路直接上高速，也可以通过绕城高速东线前往济南机场，出行将更加方便。主城区及西部城区居民若想在交通高峰期前往高新区或机场，也多了一条线路，可绕开车流量巨大的经十路。
记者从山东省交通部门获悉，二环东路南延、二环南路东延、二环西路南延等三条外环路延长工程大约在2017年完工。届时，二环东路、二环南路、二环西路和北园高架连接成“环”，济南将形成“一环二横二纵”快速路网格局。