据了解，当前世界上许多国家都对急救车到达急救现场的时限作出了严格要求。在美国，只要一个电话，救护车4至7分钟就能到达现场。但在我国，包括广州在内的诸多城市，由于受各种条件限制，客观地说，急救车提速确实不是一件容易的事情，到达急救现场的时间也往往是“相对”的，并非单方面就可完全掌控。
广东省政协常委孟浩表示，急救车提速及其保障体系的构建，需要全社会共同努力。医疗机构和急救指挥中心的工作人员必须增强责任心，提高工作效率，完善突发事件应急预案；城市管理者应该结合城市实际和发展目标，优化城市交通，改善地点标示，同时打开“制度出口”，审视、探讨为急救车开辟临时通道或专用通道的可能性与可行性；而每一个公民当在路上碰到急救车时，都应主动有序地让出“生命通道”。
三问：
急救中心，该不该建成“小医院”
编辑：据悉，全国目前急救网络有两种基本的模式，一种是北京、上海模式，一种是广州模式，请分别介绍一下这两种模式，并比较一下两者的优劣。借鉴这两种模式的优缺点，我们是否能够建立更完善的急救网呢？
记者：北京和上海在非典之后，特别是以举办奥运会和世博会为契机，分别投入巨资加强急救医疗体系建设，目前基本建成与国际接轨的急救医疗体系。北京市的急救医疗体系是由1个市急救中心、15个城乡急救分中心和69个急救站等三级机构组成，拥有现代化的医疗救援指挥中心、数百辆急救车和一批技术精良、训练有素的专业急救人员。上海模式与北京类似。
北京、上海急救网络模式跟香港比较接近，共同特点是，急救指挥中心就像一间中等医疗机构，拥有自己的医生、护士、担架员等近千名员工以及急救车，它负责承担从出车到院前急救的职能，然后再送往医院进行院内急救。这种模式专业化程度高，但缺点是成本也高，要养很多人员、设备、车辆的支出，目前他们也感觉到负担太重。
而在广州，急救指挥中心没有院前急救职能，只是调度中心，只有28名编制人员，遵循的是统一指挥、分片负责、依托医院、专科出诊的原则，就近调度各医院的急救和医护人员前往急救。目前，加入广州120急救网络的医院达56间，配置救护车130多辆。该市急救医疗指挥中心平均每天接受求助电话3000个，指挥发车救助次数达300次。电话受理从最初的每年十多万次到今天的每年100多万次，急救出车已突破每年10万次。
广州市卫生局副局长唐小平分析，广州这个模式实施已有一二十年了，好处是运营成本低，而且实施的首诊负责制，由医院出车，从院前急救到院内急救一条龙负责，对抢救患者生命有好处。缺点是专业化程度不够高。
“两种模式各有各的特点，很难说孰优孰劣。单从广州来说，要在现有基础上，建立更完善的急救网络，关键是提高急救队伍的专业化水平，包括提高医院急救人员准入门槛，加大培训力度，保持队伍相对固定。为达到这个效果，政府一方面要加大投入，对医院急救事业进行专项补偿；另一方面要加强监管，确保医院急救素质过硬。”唐小平说。对话人：编辑 姜赟 本报记者 贺林平
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