2010年下半年，国民经济增速将依然处于高位，花费者购置力加强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应已明显削弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出或将进一步刺激汽车市场。城镇化过程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增加。
2010年年底，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，使得花费者在年底将提早购车，因此预计今年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。
记者从发布会现场懂得到，上半年中国汽车市场浮现如下特点：
（1）2010年上半年汽车市场“高开走稳”
2009年国家出台一系列汽车利好政策，对2009年汽车市场的快速增加起到了至关重要的作用，而增加惯性与利好政策的持续效应，使汽车市场的持续稳固增加得以延续。2010年上半年中国汽车市场“高开走稳”，1月份汽车产量超过150万辆，开局良好；3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高程度，接近170万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，产量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。
（2）交叉型乘用车产量逐月下滑，同比持续负增加
6月份，交叉型乘用车生产16.12万辆，环比、同比依然负增加。其中环比降落2.58％，同比降落6.58％，为本月汽车各细分车型中唯一呈现产量同比降落的车型。上半年交叉型乘用车累计生产120.10万辆，同比累计增加31.64％，同比增速进一步减缓。自四月份以来，交叉型乘用车每月环比分辨降落17.82％、18.80％和2.58％，持续三个月呈下滑态势；5、6月同比分辨降落4.38％和6.58％，持续低于去年同期程度。
（3）汽车库存周期持续加长，给企业及经销商资金周转带来不利影响
从汽车库存周期来看，2010年上半年汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增加到6月份的55天，增加了14天。这给汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。
此次发布会上，中汽中心发布了大批的汽车产业相干数据，并对诸多数据进行了深度分析。信任这些权威、正确、快捷、详实的行业数据和科学的研究成果必定能够为政府进行宏观管理、行业计划，企业进行市场研究、战略决策、经营管理等供给重要决策参考。
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