还记得民间流传一句顺口溜用来调侃北京和上海“不到上海不知钱少，不到北京不知官小。”近几年在北京街道上随处可见“奥迪A6、A8、Q7、卡宴、路虎、帕萨特、迈腾”等等一系列动辄几十万上百万的高档品牌公务用车，他们具有不菲的身价和超长的性能之外还伴随着极高的排气量。
公务用车好处自然颇多，不用考虑油费，不用考虑停车费，不用考虑日常保养费……等等这些“便利”保障的出现以及本身就很“雍容华贵”的公车更加使人的虚荣心极度膨胀，所以公务用车“私用化”就成了所有人都心知肚明的“常态”了。长久以来，你不说，我不说，慢慢习惯成自然，也就无所谓的事儿了。
然而国内自主品牌的汽车制造厂商被挤到很尴尬的地步。国内的公务用车都不支持国货，这让诸多自主品牌情何以堪?
今年或将改善以上局面，多年来自主品牌的尴尬境地也将得到改善。此次工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中提出被采购单位需达到：“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构;近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的要求。这就从本质上排除了自主品牌的选择。
此外，对于排气量和汽车价格也有明确规定，入选《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》车型的具体要求为：一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元，其中机要通信用车发动机排气量不超过1.6升，价格不超过12万元;纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元;其他车型的具体要求结合实际用车需求并按照有关规定确定。从《目录(征求意见稿)》中可以看出，其他车型是指多功能乘用车及越野车，排量普遍小于2.5升。
必联网政务采购专家表示，近段时间来各种“天价采购门”事件让社会舆论的神经紧绷。纳税人心疼自己交付上去的税金却毫无办法。此次政府采购，严格明确采购价格、排气量，原则上保障了政府阳光采购、节约能源、节省采购费用。这无疑是在要求透明三公经费举动后的又一大进步。但效果如何，进程怎么样，还是要看监管部门的近一步监督以及时间的验证。
业内人士表示，公务车制度改革给汽车产业带来的影响将在今年逐渐显现，未来3-5年整个公车市场品牌格局将重新洗牌。自主品牌须抓住机遇推出符合公车市场的车型。同时，合资品牌对公车市场也不会轻言放弃，很多合资品牌在未来2-3年内会推出符合公车市场的车型。
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