编者按：入选车型中所有配置的汽车均已列入《车辆生产企业及产品公告》,通过了汽车燃料耗费量标识备案,获得了国家强迫性产品认证(3C认证)证书,综合工况油耗均比现行标准低。
本月初,国家三部委颁布了“节能产品惠民工程节能汽车(1.6L及以下乘用车)推广目录”(以下简称推广目录),比亚迪、奇瑞、重庆长安等16家企业的71款车型入围第一批推广目录,花费者购置上述车型将获得3000元补贴。 信任不久身披“节能产品惠民工程”绿色标识“外衣”的小排量车型,将更多地呈现在我们的生活中。
自主品牌入围率偏低
根据发改委的公告显示,入选车型中所有配置的汽车均已列入《车辆生产企业及产品公告》,通过了汽车燃料耗费量标识备案,获得了国家强迫性产品认证(3C认证)证书,综合工况油耗均比现行标准低,花费者购置以上车型的节能补贴,将由生产企业在销售时兑付给花费者。
据懂得,此前中国曾向世界承诺至2020年将把碳排放总量降落40％-50％,作为碳排放的“主力”,中国政府对于汽车业的节能减排异常器重。惠州汽车贸易协会有关负责人向记者表现,我国政府对增进汽车销售、拉动内需、加速低碳的用意十分明显,这也直接推动了新政的出台,而且第二批目录正在审议中,最快就在本月份颁布。
其实,据记者调查懂得,有关此次补贴新政,上至车企下至花费者,大家关注的焦点在于:合资品牌占45款,自主品牌为26款。国内 新能源汽车行业比较靠前的比亚迪和吉利,目前也只有“比亚迪F0”和“吉利熊猫”两款车型入围。
对此,有关专家认为,无论是合资还是自主的品牌,只要汽车能够供给更好性能的同时兼顾低碳,就应当积极支撑和鼓励；同时,发展新能源还应当重视内燃机性能的提升以减少油耗,这也是在目前一些 相干技巧和配套设施不完善的情况下,汽车产业发展最可行的节能道路。
补贴还是优惠须三思后行
“现在的补贴政策,跟商家的促销运动重合吗?”近日,一位在惠州河南岸汽车大市场选车的曹先生提出了这样的疑问。
记者在近期的调查采访中发明,现在已经有许多经销商把补贴新政摆到了桌面,不过,这3000元优惠毕竟是最新增加的,还是被商家“奇妙”地转换成了自身的促销行动仍不得而知。为此,有业内专家表现,这一现象或许正是节能车补贴政策在具体实行过程中需要解决的问题。
在惠州各大汽车市场,记者询问了一些入围车型补贴实行的 相干情况,有工作人员表现,目前确实有3000元的政策补贴,但因实行此种优惠,别的优惠运动就取消了。不过,有的品牌经销商还是作了一些让步,表现可以在享受补贴政策的同时赠送花费者种类不同的“大礼包”。然而,当记者向现场销售人员咨询如何领取这3000元补贴时,有的工作人员显得很茫然,并不明白到底是该在车价里扣,还是另行优惠；有的甚至认为应当通过办理一些手续去 相干部门领取。据懂得,根据国家政策,这3000元补贴应当是直接从车价里扣除。
为此,惠州汽车贸易协会的有关专家提示宽大花费者,在决定购置享受政策补贴的车型时,下单前须仔细询问经销商是否履行了该补贴政策,同时,在弄不明白商家促销优惠运动是否与政策有冲突或重叠时,更应谨慎看待。
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