有这样一群人，他们被称为车市中的“黄牛党”，他们自称“车串串”，他们能让你买到便宜车，但质量有风险；他们也能让你买紧俏车型不排队，但加价很高。他们凭借手里的资源在车市中“来回穿梭”而获利。
■被4S店开除后当上“车串串”
安卫东(化名)在重庆车市中还算小著名气，一年前他还在一家豪车4S店里做销售，事迹斐然，然而他跟外边的“车串串”联手“炒车”被其他销售人员举报，就被老板开除了。 于是安卫东利用3年多积累起来的资源专职做起了“车串串”。安卫东说，他一年经手了33辆车，赚了120多万，这个数字是他当年在4S店年收入的10倍，今年他买了一套别墅，比他之前制定的人生目标提早了5年。
安卫东说，现在炒车的大有其人，其中诀窍在于有车源渠道和销售渠道，包含奥迪Q5、大众途观、丰田汉兰达，甚至宝马7系、路虎、卡宴等豪华车自己都炒过。“这些车有一个共同点就是提车难，我们正好可以利用这点来赚钱。”安卫东说，比如奥迪Q5的订单都排到了明年，提车得等七八个月，“不过通过我在商家、厂家的关系就能拿到现车。今年4月份我就拿了5辆，而且是订金拿货，每辆我先预付10万元，然后在付全款的一个月之内全部卖出，每辆车加价5~7万元不等，客户只需等1~2个月就能提车，我借此赚了30万元左右。”
■汽车销售模式是繁殖土壤
“厂家为了制作出供求紧张的局面，故意把持车辆投放节奏，以进步车型著名度，这就是业内常被提及的‘饥饿营销’，不是没车，而是慢慢卖。”安卫东说，有了这个背景，他们就可以通过自己的关系拿到车源，然后加价卖出，提车的时间比4S店快很多。
繁殖“车串串”的另一个土壤就是汽车销售模式，多数汽车厂家在中国都履行区域代理政策，不能跨区域销售。新车上市的时候，厂家都定一个全国领导价，但各地经销商可根据当地花费程度在厂家规定范畴内浮动价格，导致各地车价差距很大。“有了这个差价，我就可以到外地拿货，然后通过重庆的汽贸公司为客户办理按揭、上户等手续，客户的购车款也不用交给我，而是打入公司账户，这样也容易取得客户的信任。跟我合作的都是重庆比较出名的4S店，他们也在其中获得利润分成。”安卫东还说，他跟4S店的合作都是隐藏的、私下的。
“‘车串串’的存在根源是生产企业对销售渠道管理不善。”著名汽车行业分析人士漆林森表现，“车串串”存在多年，厂家是睁一只眼闭一只眼，因为这种现象还未对其产生本质性的影响。“像西欧、北美市场几乎都是全国统一价，如果中国各地区经济程度都相当了，车企的布局也更完善，汽车差价自然就很小了。‘车串串’无利可图自然会淡出市场，但是这在短期内是很难实现的。”漆林森表现。
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