6月伊始,铁矿石价格 变动的消息再度挑动中国钢铁企业的神经。华东某大型钢厂高层接收笔者电话采访时流露,必和必拓等三大矿山 将不再按照季度定价原则“出牌”,代之以指数价格为基础的多种定价模式。
“这种定价模式将导致铁矿石价格变更更加频繁。”这位企业高层人士说:“我们最近召开了很多次内部研究会,盼望可以寻找到铁矿石价格对冲之策。”
继钢厂用“临时合同”的方法宣布“长协谈判时代”终结,这也是钢厂在按季度定价背景下迎来的第一次价格调剂。按照约定,三大矿山应当是参照前二季度的铁矿石市场价格,来断定三季度的铁矿石供货价格。但眼下,以指数价格为基础的多种定价模式的推出似乎让现实变得更为残暴。
据上述人士介绍,粗略看来,必和必拓目前定价方法大体分为三种,一种是“一口价”,就是规定一个价格,钢厂只需要选择批准或不批准即可。另一种是,铁矿石价格按“船”为单位波动,也就是铁矿石价格是在澳大利亚装船前15天,按照当时的指数价格来断定的。第三种是,铁矿石价格按月断定。通俗来说,就是必和必拓会用电脑供给一个类似“数据表”的东西,里面显示有每个月的日期,点击以后显示的是对应当天的指数价格。钢厂可以根据自己本月对市场的断定,在电脑上任选一天点击,屏幕显示的指数价格就是钢厂下个月进口铁矿石的结算价格。
“上述类似‘月度定价’的方法,也只有在金融危机情况下履约率好的钢厂才可以享受的优待;对于一些需求量比较小的钢厂,大多采用装船前15天按照指数定价的方法,实际上和现货相差不大。”上述人士坦言,三大矿山目前和各个钢厂谈的情况都不一样,据他所知,钢厂并不能够按照季度锁定铁矿石成本,铁矿石定价已经完整指数化了。
除了要敷衍必和必拓的“新规矩”,另一方面钢厂还在等候淡水河谷的“报价”。一位消息人士向笔者流露,目前淡水河谷的定价原则已经断定,就是按照3、4、5月份的普氏指数价格来断定下季度的要价,根据钢厂的测算,每吨应当会达到155美元至160美元。此外,另外一个矿业巨头力拓公司则采用“追随”策略,报价将和淡水河谷统一。
按照淡水河谷定价方法,铁矿石季度价格可能会高于后期的现货价格。数据显示,本周巴西铁矿石价格持续下跌,65%品位粉矿对中国出口报价为154至155美元/吨(CIF),较上周末下跌15至17美元/吨,下跌趋势仍在持续。
手握着宏大的矿石资源 和对中国市场需求量精准的断定,三大矿山再一次表明了自己在定价方面的绝对垄断———不答应,就没有货。
“你这次‘不答应’可以,但下个季度的铁矿石你就别想要了。”前述钢厂高层向笔者说出了自己的“无奈”。他坦言,但是如果选择用多花钱来保持和三大矿山的合同关系,钢厂将无法下降成本。
目前市场情况很不乐观。特别是随着国家刺激经济打算固定投资已经相继完工以及受房地产新政等国家宏观调控政策影响,再加上把持钢材出口政策出台,预计三季度的钢材需求将缩减,这也会反过来推动钢材价格 的下跌。
徐向春认为,一旦后期钢材价格持续下跌,国内需求无法好转,就意味着国内钢企无法通过钢材涨价来转移铁矿石上涨风险,钢企利润将一步步遭到蚕食。随着铁矿石价格续涨,钢铁行业下一步可能面临亏损的窘境。
新日铁车用钢材提价30%
日本最大的钢铁企业———新日铁公司31日表现,公司将把今年第三季度的车用钢材价格在去年的基础上进步约30%。
自从今年4月原材料价格 进入上涨通道以来,新日铁已经向丰田等汽车巨头提出,把今年第二季度的车用钢材价格在去年的基础上每吨进步1.5万日元(约91日元合1美元),但提价协议的达成看来并不顺利。本次提价后,车用钢材价格每吨将比去年同期进步约2.5万日元。
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