中航信对非法外挂票务平台的打击，为这种履行已久的返点制蒙上暗影。中航信已出具通知，叫停外挂平台，并不作任何恢复。
“有部分中小型代理人和分销商，是将自己外挂中航信的票务系统，再‘转包’给其它小型代理人。例如中国目前大小酒店的票务前台，显然没有自己独立的IT票务系统，其实是转包自一些更大范围的代理人和分销商的。目前看，中航信重要打击的就是这种二次‘转包’行动。”该人士说明说。
这种“转包”行动的重要利益激动，就是一些分销商盼望能获得更高的按照出票量总额而厘定的返点收入。“将其自身的外挂系统向这些小代理人开放，这些分销商便能统计出更高的事迹，从而自航空公司获得返点。”
上述解读得到上述携程人士的赞成。“一些批发商会把机票再转售给下一级面向终端散客的代理人，理论上中航信的做法可能会对这种批发商拿到的返点带来冲击。”
谁当出头鸟？
在当前不利的态势下，分销商寄望于代理人服务费尽快合法化。“长远而言，机票佣金将彻底消散，”熊长青说，“未来只有两种解决计划：其一，终端花费者直接向航空公司购置机票，其二，终端花费者通过会收取服务费的代理人购置机票。”
这将涉及修法，因为现行中国法律规定机票代理人按照票价必定比例向航空公司收代替理费，严禁向旅客、货主额外加收服务费。
业界猜测，携程最有动力推动行业协会与中国民航局协商，实现代理人服务费的合法化。
“不过携程的想法也很迟疑，因为他们不想成为众矢之的。”上述广州大型旅游分销商内部人士分析说。高盛高华也在其报告中表现，“特别考虑到其定位的强韧与更少的线下竞争者因素，我们信任携程或能通过收取机票预定费的方法来补偿下跌的佣金。”值得一提的是，高盛高华承认当前的机会有不断定性，而全球范畴内对机票预订收费的做法也呈现了背离，因此当前仍不打算将这一假设囊括到分析模型中。
上述携程人士也否定了这种猜测：“在我的层面，并没有听说公司在奋力推动代理人服务费的合法化，这件事若要做，携程确定会和业界携手。”
“业界与中国民航局的接触，才刚开端。”上述广州大型旅游分销商内部人士说。
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