此外，螺旋形隧道的通风也是一个难题。直线隧道只需风机便能完成对流，但在螺旋隧道内，风流会受到阻碍。目前，一个科研课题小组正在研究风机的布设以及采取何种特殊措施来实现空气的流通，以确保隧道内的空气质量。
B解读
地质地貌复杂选择螺旋形隧道
从本报去年首次报道雅西高速这两座螺旋形隧道以来，许多市民都好奇，为何会选择修建这种隧道？为此，记者专门联系上隧道的设计方、湖南省交通规划勘察设计院。
该院总工程师彭立说，该路段地质条件十分复杂，特别是两座隧道的区域内，就有安宁河断裂东支和铁寨子-曹谷两条断裂带经过，季节性的冰冻与积雪问题更加剧了该路段的复杂性，设计时必须考虑到让汽车安全、顺利地爬坡。而该院负责设计的这段路线起于园根村经栗子坪乡、铁寨子最后到达大营盘，起终点之间的直线距离仅为12.352公里，但海拔高度从1649米爬升至2362米，高差达713米。如果按传统的缓冲坡度方法，司机稍有不慎，就可能发生侧翻；其次，如果直接修路通过，太陡峭，修盘山公路又会太长。设计人员因此才想到用双螺旋形隧道，汽车通过隧道时，近乎原地的跋涉，便能轻松爬升300多米。
世界首创小半径双螺旋第一长隧道
雅西高速公路公司相关负责人说，雅西高速公路从2007年3月开始修建，石棉境内因为地质地貌复杂，成为桥隧比例最高的一段。
他说，从石棉翻拖乌山，线路距离为60公里，但高差却有1500米。由于石棉境内全部是峡谷地带，只有打隧道穿山。但这里的隧道情况特殊，首先要克服高差，高速公路的坡度也受限；其次，隧道的设计还必须避开地震断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵坡，同时还得避开石棉县栗子坪自然保护区。
而在修建过程中，两座隧道的施工难度也特别大，由于其呈曲线延伸，测量精度要求非常高。同时，螺旋形隧道是单向坡，从高往低挖时，施工中的排水难度相当大。
“这两座螺旋形隧道具有重大意义。”彭立说，它们是世界首创小半径双螺旋第一长隧道，同时也是桥隧相连的世界第一小半径螺旋曲线隧道。
C未来
雅西高速公路力争明年年底贯通
雅西高速全长240公里，起于已建成的成雅高速雅安对岩镇，途经荥经县、汉源县、石棉县、冕宁县等地，止于西昌市泸沽镇，接已建成的泸沽至西昌(黄联关)高速公路。雅西高速公路公司负责人透露，该高速公路力争明年年底全线通车。
雅西高速全线贯通后，从成都到西昌的高速公路里程约为近400公里，成都市民周末都可驾车到西昌晒太阳。届时，从成都往南经西昌、攀枝花，便可实现高速出川。
华西都市报记者朱丹摄影雷远东
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