羊城晚报记者许琛
罗湖桥是一座宽敞的双层行人桥，跨过深圳河，连接着深圳、香港两地。作为深圳最早对外开放的口岸，全长不足50米的罗湖桥，是30年来深圳对外开放、走向世界的见证。陈焕，62岁，广东韶关人，1968年开始在罗湖边检站工作，负责过境边检业务，一干就是19年。作为一个“最近”的亲历者，对罗湖桥两岸30年的巨变，他感受尤其生动深切。
桥上初见牛仔裤、电饭锅
罗湖桥在当年的深圳人眼里，是一座“通往世界的桥梁”。陈焕通过罗湖桥过来的港人第一次看到了牛仔裤，“那个时候，我们还特别羡慕那些探亲的港客，他们都带着收音机、电饭锅等这些新奇玩意。”在陈焕的记忆中，在那个动乱的年代，一般只有香港人回乡，却很少内地人通过口岸去香港，有合法手续过关的人少之又少，大部分都是偷渡逃港客。
陈焕还记得，1968年，他刚到罗湖边检站时，整个站才有300多人，每天一共才接待几千人出入境，香港人返深手续非常麻烦。有时候节假日，甚至要早上8时前来排队，到下午4时关闸前还出不了境，得等到第二天早上8时。
在深圳经济特区未建立之前，深圳只有罗湖和文锦渡两个陆路小口岸。1979年8月，随着蛇口港的动工兴建，深圳的口岸建设正式启动。随后，顺应蓬勃发展的经济需要，深圳改扩建了原有的罗湖、文锦渡两个小口岸。陈焕回忆说：“1979年，为了不让刚跨过罗湖桥的港商被‘呛’回去，蔡屋围到规划中的上步工业区2.1公里的碎石路面上铺上了沥青，这就是‘深南路’。”
后来，陈焕的边检站专门成立了89人的签证大队，很快就跨越了日接纳上万香港人返深的客流量。与此同时，随着改革开放的深入，内地人经罗湖口岸前往香港的人也越来越多。陈焕还记得，在上世纪80年代末，他认识的一些深圳生意人，每周就要往来深港五六次，而一些港商开始也跨过罗湖桥来深投资设厂。
十二载“两地人”生活
1987年，在罗湖口岸罗湖桥前服务19年的陈焕转业到了人民保险深圳分公司人事科当科员。命运之手，始终将陈焕与罗湖桥紧密相连：1997年，他被公司委派到香港粉岭负责两地车牌的车辆保险业务。
从此，陈焕每天往返于深圳福田的家和香港粉岭，至去年退休，整整历经了12年“两地人”的生活。最近几年，像陈焕这样生活工作在深港的“两地人”越来越多，“十二年里面，我在通关时都结识了不少朋友，其中有一个是做生鸡批发的，据说现在香港每10只鸡就有一只是他公司的”。
陈焕说，更常见的是深圳人南下消费香港名牌，香港人北上深圳购买家用，已成为深圳河两岸最时髦的生活方式。上午喝过早茶后起身到深圳，玩保龄球、KTV后再吃顿大餐，已是港人节假日再寻常不过的选择。
罗湖桥上的客流量令陈焕咋舌：上世纪60年代，通过罗湖桥的年均旅客量为80多万人次。香港回归之后，罗湖桥进行了大规模的改造。改造后的罗湖桥采用全封闭模式，且进行了大幅拓宽，长100余米，宽达15米，于2005年1月18日正式投入使用。目前，通过罗湖桥的日均旅客流量为25万人次，最高峰时达到39.5万人次，占全国出入境旅客量总数的近半。
深圳巨变令不少削尖了脑袋才得到香港居住证的人竟萌生归意。“以前，全国按照地区分配往港居住的名额，广东尽管分到最大的份额，同时由于申请人多也是最难的。有些人为了方便去香港，提前几年就把房子卖了，住在深圳等。”陈焕有个亲戚1976年申请到了去香港的名额，但前几年深圳祖屋拆迁重建，他干脆用政府给的征地款在深圳开了一个饭店，生意火爆。
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