本报济南讯 采访中,周经理一再喟叹当前严峻的市场形势。作为重型柴油发动机零部件配套厂家,由于上游企业的产销形势很不好,他们今年利润目标已经注定无法实现。“能达到去年的一半就不错了。”他说。去年,这家企业实现利润8900多万元。
不仅是他们一家企业。今年,我省汽车生产及其配套企业的日子很不好过。统计显示,前三季度,全省汽车产销量同比分别下降6.2%和7.8%,其中产量降幅尤以重型载货汽车为甚,产量下降同比达到27.2%。
2009年以来,全国汽车产业以年均30%以上的速度快速增长。去年,抓住国家鼓励小排量汽车消费、汽车摩托车下乡机遇,加上全省汽车工业振兴规划的实施,山东汽车总产量首次突破170万辆大关, 省内产量占到全国的9.7%,实现了汽车发展的新跨越。按照今年年初的相关分析,2011年预计全省汽车产业将可继续保持同比10%至15%的增长。
市场形势从今年二季度后开始急转,全省汽车产业增速与上年相比明显回落。其中,7月份,全省汽车整车产量跌入28个月以来的最低点,当月产量仅为99282辆。前9个月,全省汽车产销量分别为124.7万辆和123万辆。受到汽车整车生产经营影响,整个汽车产业链条受到比较大的影响,其中,章丘汽车零部件企业减产20%,广饶轮胎企业减产30%至40%。
2008年全球金融危机爆发后,我国汽车产业在短暂的低迷后开始蓬勃发展,其中国家一系列刺激政策发挥了重大作用。从今年起,这些政策或取消或调整,极大地影响了汽车的产销量。从1月1日起,国家停止实施汽车下乡和汽车以旧换新补贴政策。10月1日起,国家实施新的节能汽车补贴政策,此前420多款可获得3000元节能补贴的小排量汽车缩减为49款。
省有关行业主管部门负责人分析认为,因交通、环保等因素,国家采取政策引导消费是一方面,另一方面燃油价格上涨和社会保有量较大,对载货汽车等车型的产销影响很大。去年,全省产销重型载货车32万多辆,同比增长44%,今年看来很难再现辉煌。这位负责人表示,国内汽车市场在经历了前两年的高速增长后现在进入调整阶段,这属于正常现象,符合汽车产业发展的一般规律。
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