济南机务段负责济南铁路局９９％的客车牵引任务，客车牵引多数由内燃机车和电力机车承担（火车头是机车的通称，以下“火车头”均指“机车”）。春运前夕，为确保每台火车头都以最佳状态投入春运，全力保障火车头供应，济南机务段加大检修力度，先后将２６８台担负春运的火车头整修一遍，因此在春运期间，小辅修和趟检压力最大，分别负责的辅修库和整备场也最为忙碌。
“台台都是精品，趟趟都是专列”“服务旅客，从火车头开始”都是在检修工人中流传的顺口溜，既代表着高标准，也暗示着更大的付出。踏进辅修库大门，一股刺鼻的油污味就扑向记者，随之映入眼帘的是一台台火车头，静静地停放在修理台上，而车头内、车顶上、车底下都有检修人员忙碌的身影，有清洁车体的，有擦拭螺母的，有测量的，工种不同，相同的是他们身上的工作服颜色几乎无法辨认。
工人说，长时间与机器打交道的人，语言表达能力会有所下降。采访中，记者问及修火车头的辛苦，检修人员显得十分平静，在记者一再追问下，不少工作十年、二十年的老工人坦承“越干越小心、谨慎、发憷”“走进机务段，就有一种无形的压力”。
他们为什么小心谨慎，因为这背后是高度的责任感，因为他们清楚：一列火车承载着众多乘客的生命，也承载着众多家庭的团圆梦。
一台火车头运行３万公里以上就要进行小辅修，而小辅修需当天完成并交车，这就注定了辅修库的工人们下班时间的不确定，但上班是按点的。
据介绍，每次小辅修验收完毕后，还要有一名检修人员跟车跑一趟（添乘），在实际运行中检验修理效果。“春运期间，即使当天凌晨完成添乘任务，早上仍要正常上班。”电力电器组的机车电工付云臣说，小辅修忙活得很，赶时间，同时还要保证火车头质量。
在２０１１年的全国铁路系统机车电工技能竞赛中，付云臣凭借过硬的本事夺得唯一的全国第一名。４０岁的付云臣从１９９３年就在机务段从事电工工作，他告诉记者，有一年除夕，晚上９点多，踏着鞭炮声出门前往蚌埠执行添乘任务，大年初一下午四点到家。“在机务段工作久了，接临时任务很正常。”
“春运是一场战役。”记者采访得知，几乎每个一线检修人员都有在深更半夜接到临时检修任务的经历。
按照辅修库的人员配备，每天只有两台火车头的修理能力，但由于春运生产任务重，当天辅修库中有三台电力机车、一台内燃机车等待检修，检修工人们只能加班加点地干活。
在千余人的检修人员队伍中，还能看到不少稍显瘦弱的身影。记者见到２７岁的女工李君时，她正手持一把游标卡尺在车顶测量受电弓的厚度。整天与冷冰冰、脏兮兮的火车头打交道，李君笑称“已经习惯了油污味”。
每一台火车头到站入库后，第一关都是在整备场接受全方面的趟检，一根弹簧、一个螺母有问题都要及时修理，任务极为繁重。工作近３０年的济南整备车间主任刘学新说，不让一台火车头“带病”上线牵引，这是所有检修工人的目标，一个漏检都可能会出安全问题。
“客运无小事，只有高质量的火车头，才能确保列车安全正点。”济南铁路局济南机务段党委书记李翔鹏说，看着火车头安安稳稳地“踏上征途”，圆满完成春运任务，最让人心满意足。（完）
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