清明节后第一天上班，行经历山路南头的市民会发现这里的路面有了变化：原本BRT车道两旁带有水泥墩的护栏被拆除，取而代之的是马路中间一道“又瘦又扁”的隔离栏，以及路面新画的黄线和可反光的交通道钉。虽然护栏被拆除，但大大的“BRT公交车道”字样仍然告诉来者，最中间的两个车道是不允许社会车辆使用的。
这次被拆除的是从历山路自文化路路口到经十路路口之间约650米路程的双侧护栏。拆除后的路面虽然依旧是双向8车道，但看上去却更显宽阔简约，路段“比以前漂亮多了”。这段长约650米的道路为何要“放弃”专属防护栏？拆除防护栏后能否有效提高通行安全？BRT专用车道又将如何保证不被社会车辆所挤占？针对这些问题，记者进行了专门采访。
济南市交警部门透露，拆除护栏是为了提高高保障的安全通行。
为啥要拆除：
汽车追尾和侧撞频发，拆了护栏有了“缓冲带”
对于为何拆除历山路南头650米BRT专用车道护栏，济南市交警部门称该路段追尾和侧翻事故频发是主因。
4年前，BRT2、3号线确定了将在历山路驶过，并占用了两个车道作为专属车道。随着有些粗笨的水泥墩护栏在历山路“扎了根”，而争议也随之开始了。
“都觉得很不方便，紧靠着护栏的外围车道太窄了，容易瓜擦到水泥墩。”在历山路附近工作的孙先生告诉记者，他自己的汽车就曾多次在这里发生轻微碰撞。除此之外，由于绿化带阻隔视线，想变更车道的汽车也常常会在该路段发生追尾和侧面相撞等事故。BRT2号线驾驶员张师傅告诉记者，他曾亲眼看见过多起私家车相撞、冲撞护栏等事故，“最严重的是翻车的，在这段路上也发生过。”而这些因素成为了4年后历山路拆掉防护栏的主要原因。
在多次接到市民反映后，济南市交警支队对该路段进行了调研并发现，护栏水泥墩底座有50厘米宽，两侧护栏加在一起就占用了1米宽的车道。如果拆除护栏的话，就可以为社会车辆让出了更多路面，使其在遭遇突发事件时可找到缓冲的地带，以避免相撞水泥护栏，导致事故的发生。
“现在看来确实舒服多了，不跟以前似的那么挤了。”孙先生说，拆除护栏后，紧靠护栏的外围车道比以前宽敞了，如果有汽车变更车道突然驶入，也可以往左打方向盘进行避让，在他看来应该是更安全了。
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