4月6日，在历山路与文化路交叉口。BRT护栏拆除后，更多的其他车辆驶入BRT专用车道，从而引发公众对保持BRT优先功能的担忧。 记者 徐延春 摄
历山路南段BRT护栏拆除已有一周的时间。交警部门称此举旨在“缓解交通拥堵”，但是拆除BRT护栏、加装中央护栏之后，产生了新问题：社会车辆占BRT车道行驶时有发生；BRT车速出现下降；行人贪近翻越护栏等。此事引起市民热议，快速公交给市民带来便利，大家期盼快速公交更多更快。
现状：社会车辆抢占BRT车道 民声：仅靠24小时抓拍力度不够
历山路南段600余米的护栏被拆除后，社会车辆抢占BRT车道显然更容易了。“原先有护栏的时候，想占也不行啊。没有护栏，如果在堵车而且有急事的情况下，抢占车道通过的诱惑力很大。”4月7日，私家车主孙先生告诉记者。
同时，没了护栏，有的车辆可能会不小心就进了BRT车道。4月5日下午，一辆灰色轿车就闯进了左边临近的BRT车道，然后又将车倒回普通车道。“是不是不小心把BRT车道当成左转车道了？”旁边有车主猜测。
4月7日，有几辆抢占BRT车道的社会车辆在媒体上被实名曝光。而济南交警部门也表示，电子抓拍系统会24小时抓拍，同时也呼吁广大车主自觉守法，“心里的护栏”自然比现实中的护栏更好。
“护栏是硬性设施，能阻挡社会车辆的进入；如果在人人都自觉守法的情况下，拆除护栏自然不会有社会车辆占道，但是目前现实情况达不到这种状态，所以护栏的作用就很明显；如果拆了护栏，那么执法力度需要加大，仅靠抓拍是不够的。”市民张先生表达了这样的观点。
现状：BRT时速平均降了十公里 民声：应保证公交优先的大原则
BRT2的一名司机告诉记者，正常情况下，跑一圈的时间是1小时10分钟左右，“历山路南段护栏拆了之后，确实有些影响。”记者曾在新闻大厦站点坐上BRT2体验，过了和平路路口之后，车辆以每小时45公里的速度行驶；但从文化东路到经十路的这段路，车速明显下降，到了35km/h。司机表示，护栏被拆除，司机需要提防的意外情况就多了。
“公交优先的大原则肯定是不能变的。在这个原则下，拆之前应该广泛征求意见。”一位交通专家认为，拆与不拆其实并不是问题关键，关键在于拆之前是否在公交优先的原则下进行了充分的调研论证。而目前实际产生的这些问题，将带给交警部门更大的管理压力。
现状：有行人翻越护栏很危险 民声：应考虑是否会产生新问题
由于原先BRT护栏有两道，所以几乎没有行人翻越护栏；现在变成了一道中央护栏，而且高度降低了，所以出现了行人翻越护栏的情况。
“前两天我开车经过，看到有两个人翻护栏，实在是太危险了！”车主高先生告诉记者。“原有的两道护栏所起到的‘拦截’作用，针对的是一部分人，是那些不守法、不顾危险的人，但是现实中却无法杜绝这样的人出现，那么原先护栏的作用就体现出来了。”市民苏女士认为，社会管理仅靠自觉守法肯定是不行的。
“原本拆掉护栏是为了解决拥堵的老问题，且不说老问题解决没有，现在出现了翻越护栏的新问题。所以说，解决老问题，应该考虑到是不是会产生新问题。”市民魏先生表示。
“交警部门的初衷肯定是好的，‘心里的护栏’当然也是最理想的状态。但是现在出现了不少麻烦，解决这些麻烦，仅靠交警一个部门肯定是不行的，应该是多方面共同努力。”不少市民针对护栏被拆产生的麻烦，提出了这个观点。
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