预计到2020年，城际旅客日客运量达到19.9万人次，到2030年日客运量达到29.3万人次。随着青烟威荣城际铁路建设的推进，青荣城际铁路将会发挥出巨大的 “洼地效应”，推动胶东半岛经济和旅游业的发展进程。
青荣铁路即将开建引入青岛枢纽工程
早报讯伴随着青烟威荣城际铁路和铁路青岛北客站的建设推进，连接青岛和外部的铁路网也将有新动作。记者昨日了解到，青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程的有关项目日前进入招标阶段，该项目涉及到青荣城际铁路、胶济线、青连铁路等和铁路青岛北客站的铁路线对接，计划工期22个月。
根据《青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程施工监理招标资格预审公告》和《青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程施工（站前）总价承包》相关内容显示，青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程已由铁道部、山东省《关于青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程可行性研究报告的批复》和铁道部、山东省《关于青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程初步设计的批复》批准建设，项目业主为青荣城际铁路有限公司，本项目由铁道部和山东省共同筹资建设。
根据招标公告内容显示，青荣城际铁路引入青岛北站相关工程主要是由于青荣城际铁路娄山至城阳段占用既有胶济线而引起的胶济线的改建及其配套工程。该段工程位于青岛市李沧区内，处于既有胶济线西侧，既有沧口站-娄山站之间。包括青岛枢纽青岛北站（不含）至即墨站胶济客运专线、胶济货运单线及配套工程，娄山货场还建工程、青岛北站开通应急工程和不可分修的需同步建成的青连铁路工程。其中青岛北站（不含）至即墨站（含）段，双线长约24.5公里，其中新建双线17.4公里。胶济货运单线青岛北站（不含）至即墨站（含），单线长约25公里，其中新建23.3公里。青岛北站开通应急工程；不可分修的需同步建成的青连铁路QDK18+300-QDK20+090段线下工程、接触网硬横跨及其右线轨道、接触导线工程和投资一并纳入本项目。据悉，该工程铁路等级为电气化Ⅰ级，计划施工总工期为22个月。（记者 康晓欢 摄影报道）
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