济南二环东路百花公园东门站站台设计不合理,常造成压车。(资料片) 本报记者 张中 摄
原标题：出门坐公交,得走十几分钟
记者调查发现,场站不足和最后一公里瓶颈阻碍公交优先
山东省出台《关于优先发展公共交通的若干意见》后,记者实地调查发现,公交场站不足、公交系统最后一公里难打通、公交车道被抢占等都是制约和影响发展公共交通的问题。
公交进场率 仅为70.18%
10月17日,济南唐官小区一位市民抱怨说,邢村立交桥以东有唐官小区、恒大名都等多个新建小区,入住居民上千户,“没有公交车经过,115路和116路公交车在邢村立交桥西就掉头了,我们每天步行十几分钟到邢村立交桥西坐车,太不方便了。”
济南市公交部门相关负责人介绍,停车场地依旧是制约公交发展的重要因素。记者了解到,目前济南公共汽(电)车进场率仅为70.18%,根据济南市政协委员孙建军的调查,济南市公交场站缺口达75公顷,超过千部公交车夜间借用马路停放,造成道路安全隐患。
济南市公交部门相关负责人说,城市建设项目应当同时规划建设相应的公共交通设施,不少开发商不愿拿这部分资金,建设时没预留相应公共交通设施,造成新建小区居民出行困难。
骑车去坐公交 却没地停自行车
在全福立交桥BRT4号线站台外,进出站口的路两边堵满了乱停放的自行车、电动车和摩托车,路面被堵得只剩下一米多宽。不远处的BRT3号线全福立交桥西站的进出站口处,桥墩四周贴有禁停各种车辆的温馨提示,但自行车、电动车和摩托车依然停满了桥墩东西方向的空地。
附近一位环卫工介绍,停车的大多是黄河北岸进城务工人员,也有东边城乡接合部进城上班的市民。
北园大街三孔桥、生产路北口等BRT站点也有乱停放自行车、电动车的现象,有市民说,站台附近没有便民停车棚。
山东交通学院蔡志理教授认为,距离站台超过1公里,市民一般会选择骑自行车、电动车到站台乘车。站点设计未能考虑车站与自行车等实现有效换乘,附近停车场先天不足。
专用道被抢占 公交车跑不起来
济南市公交总公司提供的数据显示,到2013年9月,济南设置公交专用道约125.58公里,其中BRT车道35.43公里。
“目前,公交专用道被社会车辆占用的现象依然严重,部分公交专用道上与非机动车混行的情况时有发生。”济南市公交部门相关负责人说,“导致公交车通行能力严重下降。”
17日8点30分左右,记者在济南市中心医院看到,多辆私家车堵塞挤占了医院大门以东的公交车道,许多公交车进不了站台,只能从普通车道行驶。
目前济南公交专用车道设置率仅为16.2%,离公交都市40%的目标值还有相当大的距离,市区1700多条道路只有20条左右有公交专用道。许多公交车驾驶员表示,早晚高峰社会车辆抢占公交车道,抢夺优先路权,大多数公交车堵在路上的时间就无法控制。
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