原标题：加气站荒气源荒?
1月14日傍晚，出租车司机在英雄山路某加气站排队加气。记者黄中明 摄
近日，不少的哥和油改气私家车主向本报记者反映，元旦以后，济南市区已连续多日闹气荒。对此，济南市发改委有关人士表示，所谓因加气站太少导致气荒站不住脚，管道气源不足才是关键。为缓解气源紧张，相关部门计划从中石油泰青威天然气管线引支线入济。
的哥反映
到哪加气都得排队
“到哪都得排队，加个气太难了。”出租车司机王先生14日致电本报记者表示，由于雾霾天气加剧以及冬季供气紧张等原因，今年元旦以来，不少加气站缺气甚至停摆。
其中，工业南路、颖秀路、二环南路和小鸭集团附近的加气站由于管道检修等原因，已暂停营业；由于舜耕路、石门等加气母站气源严重短缺，导致二环内的黄台南路、盖家沟加气子站等最多只能满负荷运转半天。一般到了司机下午交接班时，不少加气站内罐车所剩天然气量已经很少、气压不足，往往只能开一到两个加油机供气。这也是造成目前加气难的一大原因。
“最近每到早晚加气高峰期，长队能排到两公里开外。下午6点交接班的司机，4点就得过来排队，很不方便，既影响生意，市民打车也更难了。”另一位出租车司机陈先生介绍，为了减少排队等候的损失，他和不少同行索性只干半天活，下午3点以后大多选择回家。“听说近期济南市又要上400辆出租车，车多气少，以后加气估计更难了。”
官方说法
出现气荒不是因为加气站太少
采访中，出租车司机抱怨济南加气站太少，应加快兴建更多站点。但济南市发改委有关负责人却认为，济南CNG（压缩天然气）加气站布点已达50多个，如果满额供应，每天能提供6万立方米天然气。而根据目前济南出租车数量估算，每天最多需要4万多立方米。理论上说，所谓因加气站太少导致气荒是站不住脚的。
该人士透露，考虑到用地指标、消防安全、环保压力和站点饱和等原因，目前济南市政府严控CNG加气站审批。自去年9月份以来，已有多家企业提出建设申请，但发改委经过慎重考虑，仅在日前批复了中石油济南分公司提交的一个站点规划方案。据介绍，该加气站拟建在济南市历城区机场路东首，配备压缩机2套、加气机4台，可有效缓解东部加气难问题。“LNG（液化天然气）加气站是发展方向。”该人士表示，与压缩天然气（CNG）相比，LNG具有安全、环保、运输方便和储存密度大等优势，山东省建设厅和济南市发改委于近期连续批复了4个LNG加气站，但均拟建设在济南商河县等周边县区。“主要因为市区土地指标紧张，找块地建站很难。另外，目前济南的LNG站主要面向大货车，这类车进市区不方便，站点建在县区更有针对性。”他介绍，LNG加气站一旦推广试点成功，将很快用于出租车行业，毕竟加一罐液化天然气可以跑一天，肯定受司机欢迎。
破解之道
计划引建一条输气支线缓解气源紧张
统计数据显示，济南未来几年对天然气的需求量将达到每年10亿立方米，缺口将达到每年约8亿立方米，另外由于煤改气等各种原因，今冬济南用气量预计将比去年增加10%以上。
“管道气源不足才是出现气荒问题的关键所在。”上述人士表示，为引进新的气源，济南市发改委正联合有关部门与中石油、中石化等油气供应商洽谈加设天然气管道工作。目前正计划从中石油泰青威管线上向济南建设一条输气支线，缓解气源不足难题。