补贴遇阻
济南或再次无缘
新能源汽车示范城市
奇瑞的电动汽车销售逐渐转好，豪沃的新能源汽车已经踏上征程，而不久前发生的一个事情让看起来十分光明的济南新能源汽车的未来蒙上一层阴影。
2013年9月，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》出台，国家对新能源汽车实施补贴。《通知》中规定：“2013到2015年，纯电动乘用车续驶里程在80（含80）到150公里之间的每车补贴3.5万元，续驶里程在150（含150）到250公里之间的每车补贴5万元，续驶里程在250（含250）公里以上的每车补贴6万元，插电式混合动力乘用车（含增程式）每车补贴3.5万元。”补贴力度之大对于造价相对昂贵的新能源汽车来说，不啻于一道强心剂。
然而，在国家财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委共同确定的我国第二批新能源汽车推广应用城市或区域的名单中却不见济南的身影。
“进入示范城市，意味着除了承担一定的新能源汽车保有量目标，还要建设一些如充换电站一类的配套措施。起初，济南市积极性不高并没有同意申请示范城市，过了一段时间济南市好不容易松口，但是到省里没通过。”一位长期在新能源汽车领域从事相关工作的业内人士告诉记者。
“没有进入示范城市也就意味着我们在济南销售的汽车就享受不到补贴，价格将变得十分昂贵。”奇瑞新能源孙经理告诉记者，“现阶段，锂电池电动车的售价相对较高，但是如果享受了国家补贴，其售价和普通的机动车大体相当。”
“也不是完全没有办法。”孙经理一脸无奈，“汽车可以先销售到补贴城市，然后再过户给济南的顾客，不过这样就变得十分麻烦。消费者除了承担车辆原价外，还要再支付过户费用，因此消费者购买新能源汽车的积极性将会大打折扣。”
而作为济南本土并且是为数不多进入工信部目录的新能源汽车生产厂家，济南没有进入第二批新能源汽车示范城市补贴名单对于重汽豪沃来说是一件十分尴尬的事情。在2009年济南获得第一批新能源示范城市试点之时，豪沃的新能源汽车还未生产出来，济南便与中通签下80辆混合动力客车订单，与福田签下20辆混合动力客车订单，2011年以来又陆续引进了中通多辆混动客车，因此目前在济南运营的新能源公交车几乎全部来自中通与福田。而2013年，豪沃新能源客车终于露出庐山真面目，对于济南市场志在必得。然而，济南意外淡出示范城市名单，这一下子打乱了豪沃的步骤。
发展期待
五市联合申报新能源
示范城市任重道远
2009年科技部、发展革改委、工信部、财政部四部委，联合开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作，确定北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市作为国家首批试点城市，此后又扩充到25个。这个计划在当时被称作为“十城千辆”，目的是通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。
据科技部数据显示，截至2012年底，25个城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。这意味着25个城市示范推广的节能和新能源汽车平均拥有量为1096辆。然而，推广的节能汽车大多集中在北京、杭州、深圳等几个城市，部分城市未超1000辆，进展缓慢，像唐山、南通等城市新能源汽车不足10%。
“实际上，济南完成了大概一半，还算是不错的了。”一位业内人士告诉记者。
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