哈瓦那的出租车几乎全是上世纪50 年代的老爷车。（丁刚 摄）
哈瓦那市区的一个菜市场。 
外国游客在海明威当年经常光顾的酒吧前留念。（丁刚 摄） “要哈瓦那雪茄吗？”出租车司机一边发动汽车，一边回过头有点儿神秘地问记者。还没等回话，他就接着说：“最好的牌子，外面店里卖30多美元一支，我只要你半价。”
来之前就听人说，在古巴买雪茄有“黑白两道”。“白道”是国营店或机场专卖柜出售的，全国统一价格。“黑道”就是在黑市买，大多是雪茄厂工人“顺手牵羊”拿出来卖的。不过，包装虽一样，“内容”却未必一样。经常有外国游客贪图便宜买了“黑道”产品而大呼上当。
看到我们没有购买之意，这位司机耸耸肩又摇摇头，那意思是，“这么好的价格你们怎么就不要？”
挣“外汇券”的人先富起来
古巴正处在从计划经济向市场经济的变化中，这变化让中国人有点似曾相识的感觉，尤其是古巴的货币。
古巴现在流通两种货币，一种是古巴人用的不可兑换比索，他们领取的工资就是这种比索。外国人要用这种比索购物，需要出示长期居住证明。
我们在机场兑换的古巴比索，被称之为CUC，即可兑换比索。目前，它与美元的比价大约是1：1。用美元兑换，还需要交纳10%的手续费。一个美元或者一个CUC，可以换25个不可兑换比索。
朋友告诉我们，普通古巴公务员或白领的月工资大约合20到25个CUC，也就是20到25美元。古巴政府去年10月决定，将废除货币双轨制，实现货币和汇率的统一。但今年2月底3月初我们到这里采访时，并轨还没有启动。
就像中国改革开放之初实施“外汇券”制度时的情形一样，那些最先能够挣到古巴“外汇券”——CUC的人，可能就是古巴经济模式“更新”后最先富起来的人。古巴首都哈瓦那一些外国游客常住的酒店外，有很多“趴活”的出租车司机，他们就是两种比索之间的“穿梭者”。
68岁的纽艾兹按预先的约定到酒店来接我们，他开着一辆上世纪80年代的苏制拉达车，老旧得不成样子，车门咯吱咯吱地响。
“以前的出租车公司，都是国营单位，稳稳当当地拿月薪。”纽艾兹说，根据古巴政府颁布的新法令，所有出租车司机都要转为个体户。转变身份后，司机每月需要根据收入情况向国家缴税，车辆保养、维修及汽油等花费也由出租车司机承担。
纽艾兹说，当年吃大锅饭的时候，也有人不给公司交钱，赚了钱装自己腰包，对公司说根本没拉到活，公司也没办法追究。现在不一样了，大伙儿都是给自己干活，多拉就可以多得。
根据纽艾兹每天拉客的情况，我们粗算了一下。他如果拉的是外国人，一天就能挣到二三十“外汇券”。这差不多相当于普通古巴人一个月的工资，如果拉的是古巴人，就挣不了那么多。纽艾兹告诉我们，那些年轻能干、在酒店有关系能揽上活的司机，自然就挣得多一些，算得上是先富起来的人。
特区还没对外国记者开放
在古巴，“改革”一词还略显敏感，古巴领导人的表述是“不照搬别国改革模式”，古巴实行的是“社会主义更新”。让古巴逐步走向开放，让更多的人富起来，是古巴经济模式和社会“更新”的一个重要目标。这使得今天的古巴和中国改革开放之初有了很多相似点。比如，开设特区。
去年9月，古巴领导人劳尔·卡斯特罗签署法令，决定建立首个发展特区，地点就是距首都哈瓦那45公里的马里埃尔。采访期间，记者注意到“特区”这个词频繁地出现在当地的新闻报道中。
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