原标题：大运河枣庄万年闸日压船舶千余条 过闸要等三四天
□ 本报记者 陈明
“近两个月来,京杭运河万年闸到韩庄闸段开始堵船,过闸一般都要等三四天,长的时候要等一个星期。目前两座船闸每天积压的等待过闸船只达到一千四五百条。”接到船民反映,记者5月5日第一时间赶往枣庄万年闸船闸进行了调查。
“等闸”一年少跑一趟货
在万年闸船闸下游的峄城港附近,运河两岸停泊着密密麻麻的货船,只留下中间不宽的航道供过闸船只通行。(右图)
鲁济宁货5677号货轮的船主郑清奎正在和妻子为自己的船刷油漆。说起等待过闸,郑清奎颇为无奈:“我已经等了3天多了,看这样子估计今天晚上或者明天差不多能过万年闸,但是到了韩庄闸估计还要等一两天,上面也积压了不少等待过闸的船。这样一个礼拜的时间就没有了。”
郑清奎的船是一条可载货2000吨的机动货船,总造价300余万元,其中近200万是银行贷款,每个月都有不小的还款压力。“大部分船民都有贷款,必须多拉快跑才能赚钱,但是由于等待过闸时间长,多拉快跑变成了多拉慢跑,原本一年能跑七八趟货,现在也就跑6趟。”
单线船闸“卡住”内河运能
同样等待过闸的鲁济宁货3806船的船主石宝国说,“现在江苏境内的京杭运河基本上都是三线船闸了,只有山东段的万年闸和韩庄是单线船闸,一到航运旺季就堵船,而且特别严重,万年闸和韩庄早该建复线船闸了。”
目前,京杭运河江苏段主航道已实现了三线船闸全覆盖,进入山东境内后台儿庄枢纽已双线运营,上游的微山复线船闸也在建设中,而夹在其中的万年闸、韩庄却仅为单线船闸。
在近年来船舶大型化和运量猛增的背景下,京杭运河万年闸至韩庄段的单线船闸堵船就如同“肠梗阻”一样,制约着山东内河航运能力的提升。
“目前我们船闸一直是24小时运行,每天能放30余闸,无论是船闸设施还是工作人员都是超负荷运转。”万年闸船闸管理处主任蔡万法谈起堵船也颇为无奈,“今天,万年闸船闸下游积压的单机有190多条,船队18个(驳船180多条),加上在辖区港口装货的100多条船。韩庄闸上行的单机100多条,船队8个(驳船80多条),下行的单机70条,船队16个(驳船160多条),总共加起来积压在万年闸和韩庄的船只差不多有1000条,而这已经比前几天大大减少了。”
航道扩容翘盼船闸升级
据蔡万法介绍,万年闸船闸是2000年12月正式运行的,设计单向通过能力为2100万吨,近年来万年闸船闸一直处于超负荷运转的状态,2013年万年闸船舶过闸量更是超过了6000万吨。
目前,万年闸船闸已连续运转14年,早就应该进行大修,但由于万年闸为单线船闸,大修就意味着京杭运河山东段将断航近2个月。为此,船闸只能利用航运淡季采用小规模维护的方式对闸阀门、启闭机等设施设备进行维修保养。
“堵船不仅仅影响到船民的利益,也影响到航运企业、港口企业乃至周边腹地经济发展,同时大量船只聚集还可能造成社会稳定、河水污染等问题。”蔡万法说。
“其实在万年闸船闸正式运行后,有关部门就已经开始万年闸复线船闸建设的准备工作。但由于报批路径调整等原因,直到2011年9月,万年闸、韩庄复线船闸才捆绑上报给国家发改委。”一位业内人士指出,“由于相关政策变化快、投资资金难落实、管理体制不理顺等原因,目前相关工作推进得非常艰难。”
未来,随着京杭运河北延工程竣工通航和洙水河、白马河等京杭运河支线航道扩容升级,万年闸船闸、韩庄船闸通过能力不足的情况将更加突出,万年闸、韩庄复线船闸建设已经到了刻不容缓的地步。