同时，据该工作人员介绍，目前公司已成功研制出国内最大喂入量8公斤的雷沃谷神GK80收割机，这不仅对整个自走式稻麦联合收割机行业的发展方面真正起到关键核心作用，而且在客观上也将推动我国农业机械逐步朝大型化、高端化、智能化的总体发展方向。“目前，全球化已经成为各大企业的共识，而国内制造企业要想在未来的市场竞争中占有一席之地，首先要有能与国外品牌相抗衡的先进产品，这就要求中国制造业要加快技术创新步伐，打破国外跨国巨头的垄断。”采访最后，梁启荣表示，为实现这一目标，福田雷沃将加大自主研发的资金投入，加快完善技术开发体系，关注世界前沿技术，重点电控、液压等核心零部件资源的开发与应用方面攻坚克难，逐渐缩小与国外跨国巨头之间的差距，甚至赶超他们。
【盛瑞传动】
创新转型成全球 第四大8AT产品供应商
众所周知，自动变速器是集机、电、液、控于一体的汽车核心部件，也是汽车最为复杂的总成部件，这项核心技术一直为全球知名汽车公司所掌握和垄断，不过，随着盛瑞传动历时7年进行技术研发创新，成功研制出世界第一款前置前驱汽车8挡自动变速器，国际自动变速器自主品牌也有了“中国制造”,盛瑞传动也一跃成为国内8AT自动变速器科研领域的领军企业。
5月27日，“走近山东创造--全国网络媒体齐鲁行”采访团来到盛瑞传动参观了一楼的展示大厅，只见展厅中陈列着盛瑞传动8AT-300前置前驱第一代至第三代样机和动力总成，以及搭载盛瑞8AT的江铃陆风SUV汽车。
据盛瑞传动副总经理陈鹏介绍，盛瑞8AT目前已成功实现了在国内的投产，形成了完整的研发生产体系和供应链体系。搭载盛瑞8AT 的江铃陆风SUV汽车圆满完成高温、高原、高寒试验及4.5万公里耐久试验，成功进入国家公告，并实现全球首发，取得我国汽车自动变速器领域的重大突破，并一跃成为继日本爱信集团、德国采埃孚股份公司、韩国现代派沃泰公司之后全球第四大8AT产品供应商。“我们自主研发的8AT将有效打破国外的垄断封锁，提升自主品牌汽车的品质。”陈鹏自豪地说。
实际上，盛瑞传动早期主要从事重型柴油机零部件的制造研发，公司生产的连杆、活塞销等柴油机零部件在国内市场的占有率超过20%,连续多年位居第一。然而，这些产品相对来说，附加值低、科技含量低，于是公司将“触角”伸向汽车高端零部件产品的研发领域，开始将重心转向8AT产品的研发，而此次产业转型，盛瑞传动依靠的是自身科研实力与创新。
据了解，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心依托盛瑞传动建设，研究中心先后承担国家及省级项目60余项，开展乘用车自动变速器理论、电控系统开发技术、关键零部件技术、生产制造和试验测试技术研究，力争2015年自主掌握自动变速器开发的行业共性关键技术； 开发300N.m系列自动变速器并完成工程化； 开发混合动力和新能源技术的产品并完善自动变速器的技术规范、试验规范和工艺规范。目前，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心拥有专利138项，其中发明专利6项，其中8AT 项目“可动力换挡多挡变速器”发明专利荣获中国专利金奖。对于未来发展，盛瑞传动党委书记王东兵表示：“企业将不断创新发展，逐步提升核心竞争力，规划通过8AT项目系列产品的产业化、柴油机零部件产品的技改提升、资本运作和对外提供技术服务，到2022年（公司成立20周年），实现年销售收入260亿元，打造成国际一流的汽车自动变速器研发、制造领域的领军企业，成为有国际影响力的知名品牌。”
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