齐鲁网8月16日讯（山东台 张燕妮 蔡浩）铁路、公路、机场、港口过去一度是民间资本的投资“禁区”。而眼下在山东，随着政策不断破题和利好持续释放，越来越多的民间资本投向交通等基础设施领域，且步伐正在加速。
据山东广播电视台新闻中心《山东新闻联播》报道，2005年建成通车的荣乌高速东营黄河大桥迎来投资回报的高峰期。这座大桥也是江北第一座民营企业与政府采用BOT模式运作的大桥。科达集团和省公路局合作，各持股是50%，运营了8年多，业绩良好、效益可观。尝到了甜头的科达集团马上又要拿出39个亿，独资建设长深高速广饶——高青段高速路。
科达集团董事长刘双珉告诉记者：“原来还有玻璃门、旋转门、弹簧门这些基本上以后就慢慢都没有了，民营企业可以大踏步地来进军一些垄断行业，投资一些基础设施。”
2009年以来，山东通过公开招标确定的7条高速公路，吸引社会资本440多亿元，其中民营资本276亿元，总里程达350公里。
相比公路，民营资本较少参与的铁路建设也在破题。日前，山东第一条以地方为主投资建设的高速铁路——济青高铁正式发出公告，诚招各路民间资本和机构投资者参与建设，并配套出台多条优惠政策。项目所需资本金260亿元，按照部省2:8的比例分担。
山东省发改委铁路机场办副主任李守民向记者介绍：“一方面是为了解决项目建设资金问题，更重要的是从项目规划设计开始，就按照资本多元化和现代企业制度的要求，规范运作。”
去年国家出台铁路投融资体制改革意见，加上近期山东出台加快民营经济发展的24条措施，为民营资本参与铁路建设释放积极信号。而山东新获批的“三纵三横”快速城际铁路网，总里程达2385公里，投资近3300亿元，也需要对民间资本开门纳客。
山东省发改委铁路机场办副主任李守民说：“单依靠各级政府财力很难以支撑，重要的可能就得鼓励各种社会资本和民营资本进入铁路建设，随着济青高铁项目的有益尝试，下一步我省铁路建设可能迎来以民营资本和机构投资者作为主力军的这么一个局面。”
日前出台的加快民营经济发展的意见明确，支持民间资本进入基础产业和基础设施建设、市政公用事业和保障性住房建设、金融服务以及各项社会事业。而含金量十足的政策要落地，还需配套出台具体优惠和扶持政策。只有这样，民营资本进入铁路、公路、机场等基础设施领域成本才会降低，步伐才会更快。（视频来源：山东广播电视台新闻中心《山东新闻联播》原标题：山东：民间资本投资交通基础设施驶入“快车道”）
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