今年6月3日济南推出零时公交网，12条夜班公交线路运送都市夜归人，并一定程度上带动了济南夜经济。然而，随着近期气温骤降，零时公交客流越来越少，有些线路全程只能拉一两个人。
外地客夸夜班公交挺赞
“济南的夜班公交挺赞，晚上12点多还在路上跑。”十一黄金周期间到济南游玩的刘先生说，自己2004年在济南上大学的时候感觉济南公交收车特别早，晚上9点半以后路上基本没有公交车了，而现在在外面玩到夜里12点都不用担心回不了家。
虽然方便，但是刘先生觉得，一班车只有几个乘客，也确实挺浪费。“一辆车几十万元，一趟就拉两三个人，每个人8毛钱，公交公司也该考虑考虑成本。”他笑称，公交车成了豪华专车。
“进入9月份，K55路客流量下降严重。”K55路所属车队负责人付志刚介绍，K55路从东北贯穿西南，全程22.4公里，多的时候单程能有十几名乘客，而现在有时没有一个乘客。
天气转凉客流下降严重
13日晚上10:15,济南早已入夜。除了过往车辆，二环东路昏黄的路灯下偶尔还能看到几个夜归人。“1,2,3……”605路夜班公交驾驶员韩明一个个在心里默默数着上车乘客的数量。当晚上11点多车辆到达黄岗路东终点站时，605路的客流量最终定格在了“8”.这个数韩明还较满意，往常这个时间点的数只有“4”或“5”.
韩明说，刚开始的时候，有时一圈下来拉不了两个人，随着客流培养，七八月份他们最多时一趟能拉四五十人。进入9月以后，天气转凉，夜班公交的客流下降严重。
零时公交或将有调整
济南公交一工作人员介绍，目前公交车百公里的油耗是30升左右，再加上驾驶员、调度员等的人员工资及车辆维保等相关费用，夜班公交亏损严重。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华提出，公共交通是一种公益性服务，如果夜班公交一趟拉不了一个人，也是一种社会资源的浪费。他认为，随着天气转冷零时公交可以适当调整。不过他同时指出，夜班公交确实方便了一些夜归人，如果要调整一定要进行充分调研。
济南公交营运市场部相关负责人介绍，零时公交网自2014年6月3日试运行以来，6月份22:00后的班运量平均为15人次。“进入9月份，39路、K51路等晚上10点后班运量下降为10人次以下。”该负责人介绍，这些线路晚上11点后的班运量在5人次以下。据了解，近期零时公交部分线路或将减少班次。
零时公交最大日运量超5000人次
零时公交运行4个多月，最大日运量超5000人次。虽然近期客流量大幅减少，但其对于济南夜经济的带动已初见成效。专家认为，零时公交应坚持下去，不能因客流下降而取消。
“公交延时后，我们的生意确实好了一些。”近日记者探访时发现，晚上11点多，大观园附近的夜市上依旧人来人往，一些商贩依然没有要收摊的意思。卖手机配件的廖先生说，公交延时后，晚上的客流有所增加，每天确实能多挣一点。
“前段时间东莞几个同行来调研，他们称赞济南的夜经济繁荣。”济南市社科院经济研究所所长王征说，随着市民生活水平的提高，晚上在外面消费的人越来越多，虽然现在天气转冷，但是晚上在外面吃饭、看电影、逛夜市的市民仍很多。
王征认为，零时公交为济南的夜经济开了个好头，要想彻底带动济南的夜经济，需要各大商场甚至是一些窗口单位行动起来，他认为，大力发展夜经济，将为济南经济腾飞注入新的活力。
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