12月1日，济南交警部门和公交公司向社会征求意见，拟联合推出首条公交高峰通勤线路。近日，记者沿途探访这条规划中的“公交走廊”,发现阳光新路已开始施划公交车道，经七路首设禁停标志。不过，这条公交走廊要畅通，路网资源、公交通行效率、停车配套等多个问题有待破解。
现象1卧龙路纬十二路有待提升
按照规划，拟推出的首条公交走廊西南起济南大学，东北至公交祝甸停车场，途经南辛庄西路、卧龙路、阳光新路、纬十二路、经七路、泺源大街、和平路、二环东路、工业南路、七里河路、花园路、辛祝路、祝甸路等13条主次干路，沿途停靠17处主要站点，长20余公里。
7日上午，记者驱车进行了探访。10点55分左右，记者从济南大学出发，首先经过的南辛庄西路和卧龙路车流量不是很大，虽然卧龙路没有公交车道，但是公交车也行驶比较畅快。但是，在卧龙路西口和中段，因为道路改造遗留问题，这两处路段路面变窄，机非混行，一定程度上限制了道路通行效率。
从阳光新路由南向北进入纬十二路时，记者遇到第一个较为拥堵的路口，由于纬十二路较窄，且道路施工处于暂停状态，路面颠簸，通行能力与阳光新路十分不匹配，路口压车明显。
经过纬十二路后，记者进入经七路-泺源大街-和平路沿线。这段8公里的道路是公交走廊的核心路段，也是公交走廊能否顺利打造的主要路段。虽然是平峰时期，该路段仍然车流量非常大，车辆通行缓慢，特别是经七纬一、杆石桥路口需要等待两到三个信号灯才能通过。和平路上由于路口较多，频繁遇到信号灯也耽搁了不少时间，直到12点左右记者才抵达二环东路东头。
走廊末端几条道路由于不在市中心，车辆能以正常速度行驶，记者最后抵达祝甸停车场的时间为12点20分左右，全程一个半小时。现象2无专用道，高峰期公交时速仅8公里
据交警支队统计，今年济南机动车增量超过20万辆已成定局，直接波及公共交通。2012年济南的公交车在高峰期间的时速，在没有公交专用道的情况下，仅能达到12公里，而在经十路等有公交专用道的路段，能达到每小时16公里。今年，在没有公交专用道的路段，高峰期公交车时速只有8公里左右。
为保障沿线公交车的优先通行权，记者在探访时看到，阳光新路已开始施划公交车道，最外侧两排车道中间用黄实线隔开，意味着最外侧一条将被施划为公交专用道。
“早晚高峰和车流量大的平峰时期，公交车因为没有专用道，常常要和私家车争道抢行。”沿途执勤交警告诉记者，记者也注意到，在泺源大街上一些公交车，在站点停靠上下乘客后，需要跨越一个车道甚至两三个车道到直行车道或左转车道上，这样不仅公交车通行不方便，也给正常行驶的社会车辆带来影响。
比起双向六车道的经七路和泺源大街，双向四车道的和平路道路资源更为紧张。考虑到和平路上的公交线路较多，提高公交车运行效率还需将外侧车道划为分时段公交车道，仅在早晚高峰运行。据公交公司相关统计资料显示，全线贯通公交车道后，公交车有望提速15%左右。
现象3公交走廊沿线停车配套严重匮乏
早在2012年，济南市三年治理城市拥堵计划之际，交警部门就曾提出市区内“四纵四横”主干道禁停机动车的理念。自此，从历山路南段开始，济南开始推进主干道禁停工作。不过迫于部分路段沿街单位停车需求过大，禁停工作进展十分艰难，主干道经十路仍然没有实现禁停。比如，在公交走廊途经的经七路、和平路，部分路段停车需求极大，违法停车现象屡见不鲜。
此前仅媒体报道过的经七路、泺源大街禁停方案就曾多次引发讨论，每次均是无疾而终。“这次公交走廊的打造，配合的禁停工作不会是空穴来风了吧。”业内人士对该话题也参与了讨论，禁停工作若不能推进，非机动车道畅行和分流右转车辆的问题就不能解决，从而影响公交车道的设置。一条道路的改造，往往“牵一发而动全身”,需整体统筹规划。
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