8日，“专车当黑车查”在济南进入第2天。部分专车司机开始对自己此前的“合法身份”产生怀疑、不敢上街拉活；滴滴专车方则表示“即使被查，损失也不会让专车司机个人埋单”。对于专车这种“出行界的五星级服务”，一禁了之是最佳选择吗？到底该如何满足不同消费群体的打车需求，让专车司机和出租车司机相安无事？专家表示，专车模式“黑洗白”，需要跨越法律法规上的模糊地带。
新动向 部分专车司机暂停接单拉活
“我觉得很不解，明明乘客把钱付给滴滴公司，每周二公司给我发‘工资’，这也算‘黑车’吗？”一位7日车被查扣的专车司机说。8日，受到主管部门查扣车辆的影响，很多专车司机都暂停了接单工作，“喝酒聚会去了”。被扣车的司机说：“成为专车司机前，我们被告知这是一个合法的、规范的工作，可主管部门突然开始查扣车辆，我们希望能有个说法，这活儿还能不能干。”当天，其他和他一样困惑的专车司机也来到滴滴专车在济南的运营点，希望公司能给个明确说法。
在运营点，滴滴专车方依然在进行着招募工作。专车司机告诉记者，每周二、四、六都会有专车司机来公司接受培训考试，之后就会有部分人成为专车司机。在这样的迅速扩张中，济南专车司机群体早就突破了千人，他们分散在各地，通过手机接收订单。“我觉得我们服务好，我们不挑客，我们的信息全部公开给乘客，我们的服务怎么就不安全了？”一名专车司机说，如果真的被定性为违法，他们就不干了。
同时，他们中一些人也坦言，如何在这样的模式下工作，他们有困惑更有顾虑：“其实，我们也觉得滴滴在运营中有不太合理的地方，我们也很想知道，这种基于网络的运营公司，有没有部门监管。”还有司机想知道，当他们的权益受到侵害时，应该寻求谁的帮助？
滴滴相关负责人8日表示，济南并没有叫停专车，只是禁止私家车参与运营。他们不会暂停在济南的专车业务，即使专车司机被查，损失也不会让专车司机个人埋单。
他山石 代驾租赁和出租车是“井水河水”
无论是打车软件还是专车软件，都是从国外引入的模式，洋为中用，多少都有点“水土不服”。面对这种基于互联网的创新产业，有专家表示，“取其精华，去其糟粕地实现本土化是比较妥当的。”
滴滴专车、快的1号专车、易到用车的服务，在国内触及了出租车行业的利益，但事实上，这项服务在国外属于代驾租赁的范畴，和出租车属于不同的行业。国际上，代驾（带司机）租赁是与出租车并列的经营活动，而不是出租车的一个子项，谁也管理不着谁。租赁公司同时提供自驾和代驾业务在很多国家是通行的行规，因为代驾租车的确有很大的市场需求，只是因汽车文化的发达程度不同，各国和地区自驾和代驾租车的业务比例会有差异。比如美国纽约规定，带司机车辆载客不得超过20人，承租方不得在街旁搭乘带司机的租赁车。有些国家则规定承租方必须经过获得批准的经营商的预约，才能租用带司机的车辆。此外，在很多国家，这样带有司机的租赁车租用成本是很高的。
而在中国，这却是一个至今未被定义的空白。现在市民对专车的接受程度已证明，基于用户考虑的服务是有市场需求的；另一方面，监管的空白，可能带来诸多问题和隐患。
律师说 监管应加强旧体制更该撬动
对于目前包括济南客管中心在内的地方主管部门采取的查处专车的行为，有业内人士表示，查处专车中的私家车是很有必要的。“界定是否是黑车的一个标准，就是司机开的是否是私家车。”该人士表示，这辆车到底是在公司名下，还是在个人名下，这点很重要。因为没有过户给租赁公司的车其实就是私家车。私家车参与运营，就会涉及违法经营问题。此外，国家在汽车检验方面对私家车和客运车辆的年检标准是截然不同的。运营起来，对乘客权益保障不够，也对出租车不公平。
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