轨道交通示意图 资料：牛远飞 制图：于海员
R1线在绕城高速内以地下为主，绕城高速外以高架为主。
R2线充分利用既有铁路走廊，以地面交通为主，在老火车站附近或将局部下穿地下。
R3线串联了奥体中心、济南新东站、遥墙机场等重要客流集散点。
两纵一横 “H”形构架
济南市轨道交通近期建设规划为“两纵一横”的“H”形构架，南北向“两纵”为长清至济南西站段（R1线）、龙洞至新东站段（R3线），东西向“一横”为济南西站至郭店段（R2线），线路总长80.6公里，总投资约437亿元。
R1线为南北向市域快线，连接长清组团中心和西客站副中心，串联创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域，支撑城市总体规划提出的“一城两区”中西部城区的发展。
R2线为东西向市域快线，起点为济南西站西，沿五七铁路专用线（也称西郊机场专线），向东到机车工厂，并入既有铁路走廊，往东一直到郭店。该线路以地面交通为主，在老火车站附近或将局部下穿走地下。
R3线起点为南北向市域快线，起点为龙洞，连接奥体文博片区、济南新东站片区、空港片区及济阳城区，串联了奥体中心、济南新东站、遥墙机场、济阳等重要的客流集散点。
此次获批的城市轨道交通线路，与已批准建设的城际铁路、石济客专、济青高铁等有机衔接，共同构建起济南轨道交通基本框架，将促进大运量综合交通体系加快形成。
记者从济南市发改委获悉，经国务院批准，国家发展改革委日前下达《关于印发济南市城市轨道交通近期建设规划（2015－2019年）的通知》，正式批准济南市轨道交通近期建设规划。有关专家表示，轨道交通作为一个城市的交通工具，在改善交通条件的同时，更可以为沿线旧区改造和新区建设创造良好的机遇，成为拉动城市发展的新引擎。
交通拥堵一直是困扰济南城市发展的难题。近几年来，济南机动车数量几乎每年都以17万辆左右的速度增长。济南市车管所发布的最新数据显示，2014年，济南新增机动车数量再创新高，达22.89万辆，全市机动车保有量达156.46万辆。为了畅通交通，济南启动了治堵工程，主要干道拓宽、逆向可变车道、转弯等待区、潮汐车道等措施纷纷现身，但高速增长的机动车数量，很快就将这些措施带来的积极效果吞噬。因此，大力发展公共交通体系，特别是建设大运量的轨道交通系统，对缓解济南这个省会城市的交通压力显得尤为迫切。
2013年5月，《济南市轨道交通近期建设规划（2014－2018）环境影响评价》公示，提出将选取R1、R2、R3这3条线路首先建设。2014年11月，来自北京、上海、成都等地的专家组成专家组，对《济南市轨道交通建设规划》进行了审查。
同时，济南加快轨道交通人才的培养，济南铁路高级技工学校和山东职业学院已接到了人才培养订单，为轨道交通定向输送一线工作人员。
在济南龙奥大厦工作的一位政府职员曾向记者抱怨：“从天津坐高铁回济南才一个半小时，下了火车从济南西站到奥体中心又要一个半小时，太堵了！”他对济南的轨道交通充满期待，“看规划将有一条贯穿城市东西方向的大通道，会成为治堵的一剂良方。”
有专家表示，城市在路权的分配上，往往过于偏向机动车，而忽视了公共交通本身的发展。现实情况是，哪一城市，或者哪一区域、哪一线路的公共交通越发达，那里就越有活力，相关的附加值就会提升。
规划中的“两纵一横”三条轨道交通线，串联起了济南多个重要发展区域。轨道交通建设与区域发展相叠加，将为沿线产业创造巨大的发展潜力。
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