“最近刚传来好消息，国家民航总局和国家发改委已同意把青岛机场迁建列入“十二五”的一个重要日程。 ”2月14日，在山东省“两会”的新闻发布会上，山东省发改委主任张超超表示，青岛的新机场建设是全省人民都很关心的问题。目前流亭机场的设计能力已接近饱和，机场迁建已经是迫在眉睫。青岛新机场的定位是面向东亚的区域性综合枢纽机场，目前各项筹备工作正在推进中。 “如果不出意外的话，‘十二五’期间会启动建设。”张超超表示，北京、上海、广州等地的机场属于全国综合枢纽机场，而青岛的新机场将是紧随其后的‘第二梯队’，属于区域性综合枢纽机场。
候机楼年底超负荷运作
青岛机场目前的运转状态如何?每天有多少飞机起降?新机场如何选址?记者上午从机场获悉，去年11月，青岛机场迈入大型机场行列，带给青岛180亿元经济效益。根据机场目前的发展速度以及机场候机楼的建设指标，今年年底青岛机场的候机楼就将达到饱和，明年就是超负荷运转，迫切需要有更大吞吐量的机场来满足青岛市民出行的需求。
“按照目前的发展速度，今年年底机场候机楼就要超负荷运作了。 ”青岛机场相关负责人介绍，按照2007年底扩建之后，青岛机场候机楼的标准，是满足每年1200万人次的旅客量。而最近几年，青岛的经济飞速发展，市民生活水平大幅度提高，坐飞机出行的需求明显提高，机场这几年的旅客量是直线上升。按照目前的发展速度，今年年底旅客量肯定超过1200万人次。明年机场的候机楼大厅就是超负荷运作了。
无法扩建值机柜台搬家
1985年11月16日，扩建完成后的流亭机场首航成功。 2004年4月，青岛机场二期扩建工程之一的候机楼工程正式启用，新候机楼年旅客吞吐能力达到了640万人次。 1995年，青岛机场旅客吞吐量突破100万人次大关;1999年，旅客吞吐量首次突破200万人次大关，以此为标志，跻身于国内中型机场行列;自2004年以来，青岛机场的年旅客吞吐量开始以百万人次的增长速度发展，2007年底，青岛机场2号航站楼工程又建成投入使用，与原有的航站楼形成了双飞燕的造型，实现了国内和国际旅客运输的分离。航站楼总面积达到17.1万平方米，可满足年旅客吞吐量1200万人次、年货邮吞吐量20万吨、高峰小时旅客5120人次的运输需求。至2009年共实现旅客吞吐量966万人次，货邮吞吐量13万吨……去年，青岛机场年发送旅客量达到了1000万人次。
由于原址受空域等因素影响无法继续大规模扩建，为了解决超负荷运作问题，机场正准备将候机大厅里的值机柜台等挪到负一层，从而给候机大厅腾出更大的空间来。
新机场位置适中交通便捷
记者了解到，目前青岛市已经成立了机场规划论证工作小组，新机场建设也一直在规划论证中，有很多选址方案。目前最终选址还没有确定。据介绍，在新机场的选址原则上，新机场规划选址需坚持两个原则，首先新机场位置相对适中，具备较好的空域条件及建设用地条件;另外，新机场应该坚持青岛立体式综合交通枢纽的理念，以机场为载体，连接地铁、高速公路和城际铁路，使不同交通工具间便捷互换。
据了解，规划中的青烟威城际轻轨从青岛铁路北站引出，沿线经城阳、即墨，并行蓝烟铁路，经莱西、莱阳至烟台;向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南直至终点荣成市。青烟威城际铁路设计行车速度250公里/小时，最高时速可达300公里/小时，项目通车后将开行高速动车组，青岛到烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时。
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