一直以来，中国的汽车市场都有着一种怪现象，那就是在大多数车型降价的时候，有一些“特殊”的车型却在走相反的路子：加价。就在人们见怪不怪的时候，随着金九银十的到来，市场好转，加价行为也随之多了起来。同时还出现新的特点，即在进口品牌加价同时，合资品牌甚至国产品牌也大踏步加入这一行列。
“不加价就只能等”“买车先得买导航”……相信很多消费者买车时遇到过如此“潜规则”。厂商的调控、热门车型的俏销以及税收政策的影响，使得车市经常出现“供不应求”的现象，加价才能提车也就层出不穷。面对加价，不少消费者无奈地表示，“就像想吃蛋糕，必先挨上‘温柔一刀’”。
2000到20万加价没有上限
记者对行业“加价明星车型”宝马X1、兰德酷路泽、奔驰GL级、起亚索兰托、丰田普拉多、马自达CX-7等进口品牌调查发现，现加价从1万到20万不等。而合资车型，如奥迪Q5、上海大众途观、本田CR-V、一汽大众高尔夫GTI一汽大众高尔夫GTI、CC等，都有着如出一辙的销售思路，加价在2千到3万之间，如此“霸王”的条款，精明的消费者可不想“欣然接受”。
记者在沈阳汽车市场上走访发现，进入9月份以后，多款车型都不同程度地减少了优惠幅度。部分经销商称，现在车子比较好卖，库存压力不大，所以价格回调了。而中国汽车工业协会的统计数据也验证了库存降低的事实：截至8月底，汽车行业库存为50.41万辆，比月初下降4.5万辆，为今年以来的最低水平。
加价提车消费者“痛并快乐着”
“我排队预订一款大众两厢车已经3个月了，现在干脆让我年底再来。 ”在沈阳某4S店，严先生无奈地告诉记者，自己很中意这款车，但却一直没有现车。记者从一位销售顾问处证实，想在3个月内提车，需要“另加一些费用，或者加装一些车内装饰，肯定是加得越多提车越快了。”市民于先生也告诉记者，“总觉得不该出这个冤枉钱，但是不出就要排队，排到哪年哪月都不知道。”去年就已经计划好今年换车，但大众一款新车要加价2万，另一款心仪的车型加价更多。
不过这些加价提车的消费者表示，“还是挺高兴，自己心仪的爱车就要到手了，贵点就贵点吧，谁让咱喜欢呢。 ”他们表示能理解经销商的这种安排，排队等车的这么多，不加钱凭什么先让你提车。
纵观全国车市，像东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、一汽新奥迪A4L等都有过加价现象。一边是连续几个月汽车销量环比下降，部分厂商库存压力大增，一边却是部分车型“隐形提价”，买车如此遭遇，汽车销售竞争可见一斑。
加价背后是心理博弈
市民韩小姐告诉记者，自己为了买款车，费尽了脑筋。“买车要等促销再去，肯定有优惠。金九银十是商家大幅促销的时机，一定有一些优惠。另外，新车上市太热门，产量又跟不上，不是加价就是等待，所以不妨选择一些‘不太热’或者老款车型。”韩小姐谈起选车经，俨然是一个老手。
其实加价提车就是消费者与汽车生产商和经销商之间的心理博弈。尽管厂家一再声称严禁经销商私自对紧俏车型加价，发现加价现象一定严格处理，可汽车加价还是一个不争的事实。几千甚至几万元的利益驱使经销商甘愿冒险加价，而消费者指责的却往往是产能不足、难以满足市场需求的厂家。也许这正是消费者买涨不买落的心理在作祟。
一句话，眼下车市中新车型推出的速度不断加快，一款车想“热”也热不了太久，老三样不会在中国市场中再出现了，只要消费者有耐心多等几天，自然就不必花太多的冤枉钱。
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