“不是有国家补贴3000元吗，怎么优惠反而少了？ ”近日，王先生气愤地向笔者反映，“我在6月初想买一辆比亚迪F0尚酷版，价格都谈好了，便宜9000元，但有事耽搁了。后来听说国家出台了惠民政策，符合要求的车型可以补贴3000元，比亚迪F0也位列其中，我满心欢喜以为捡了个便宜，可兴冲冲地到店后被告知，店内优惠加上国家补贴一共优惠8000元，我愣了，难道这补贴不是给我们的？ ”
补贴打折了
带着对读者所反映问题的关切，笔者走访了这家比亚迪销售店。 店内，“享惠民工程3000元”的巨大横幅挂在二楼栏杆处，多款展车上也已贴上“节能产品惠民工程”的标签，乍看之下，该店确实把“惠民工程”当作件大事。
进店后不久，便有一销售人员上前与笔者接洽。在笔者表明欲购买F0尚酷版后，该工作人员立马把话题引到了“惠民政策”。
“现在这车很实惠，刚刚入选国家节能产品惠民工程，可以享受3000元的补贴，加上我们店里的5000元优惠，总共优惠了8000元，只要42900元就能买了。 ”
“3000元补贴确实不错，但我朋友说，他6月初在你们这儿买车，便宜了9000元，如今加上3000元补贴不是应该12000元吗？ ”。
销售人员见笔者有备而来，先愣了一下，随即很快答道：“上个月生意不好，我们店里搞促销，力度比较大，现在马上就要‘金九银十’了，优惠力度适当回调了点。 ”
“前后差4000元，那也差太多了吧！ ”笔者继续追问。
“也不能这么说，就像商场打折，过了这村就没这店了，要是今天您能把这车订了，价格还可以再商量。 ”销售员的回答留出了还价的余地。
在随后半小时的“拉锯战”中，该销售人员把车价咬得很死，笔者磨破了嘴皮，也才减掉了1000元，即买车店内优惠加国家补贴一共优惠9000元，这与上月原本的优惠无异。单从表面数字看，这补贴确实没进消费者的口袋。
出得店来，笔者随机走访了几家“榜上有名”的经销店，包括长安汽车、长安铃木、江淮汽车等。了解后发现，自8月份以来，各店优惠幅度都比7月份有所减小，普遍减了1000元，但随着惠民补贴的到位，这些车辆总体的优惠幅度还是有一些增加的。
节能惠民政策出台已有近两个月的时间，这其中既不乏上海通用、上海大众等严格按章办事的企业，也不乏热衷于频做“加减法”的商家。笔者疑惑，这惠民政策到了一些商家手里怎么就成了“惠商政策”？
细节需细化
节能汽车推广目录发布的公告上写明：中央财政将对消费者购买目录中的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。按照政策要求，消费者在经销商处购买车辆时直接从车价内减去3000元应是最为合理的做法。
可是，由于目前的任何一个车型在经销商处基本都不会以官方指导价进行销售，因此，这3000元如何补贴往往各说各有理，在一些汽销店，就变成了补贴打折，或者被消费者认为补贴打了折。
之所以会出现这样的问题，一是不少经销商将“惠民补贴”视为经销商行为，直接与车型的优惠减价划等号，再加上店内文字宣传和销售人员介绍的随意性，这就直接导致了消费者认为本该得到的补贴这块“奶酪”被经销商克扣了；二是经销商故意语焉不详，意在浑水摸鱼，把原本应给到消费者手里的“奶酪”，偷梁换柱、瞒天过海“捣腾”到自己的嘴里；三是目前的操作流程，经销商需要拿到补贴的消费者在购车一个月后凭发票到经销店办理相关手续，可是频频出现的消费者“爽约”，会造成经销店的损失，于是一些经销商 “未雨绸缪”提前将可能的损失先从补贴中扣除。
如何真正把惠民的“奶酪”实实在在地送到消费者手中？对此，经销商、厂商以及有关部门应该、也可以有所作为。对于经销商而言，季节性优惠早为市场所认可，过了打折季，折扣该减少就减少、该取消就取消，3000元“奶酪”一分不少，消费者还是可以接受的。怕就怕含含糊糊，什么好处都要捞，结果恰恰失掉了商家最宝贵的诚信。
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