取消或下调代理费
直逼代理商命门
对于今年以来，业内传得沸沸扬扬的航空公司要采用零佣金的代理方法，吴为也一直在关注，还托航空公司的亲戚探听，得到了一个“近期不会取消”的较为欣慰的答复。同时，吴为还研究了一下国际形势，“国外网络发达吧，航空公司能做到30%直销已经相当不错了，更别说在中国了。如果把机票代理都打击光了，航空公司怎么卖票呢”？
然而，事情远比他想的要严重。今年3月，法航率先发布在华强推零机票代理费而遭国内代理商封杀，但封杀举动似乎没有给法航带来什么影响，这给了其他航空公司鼓舞，3个月后，多家航空公司同时发布大幅下调代理费。不少业内人士更是预测，中国即将进入机票零代理费时代。
事实上，据业内人士介绍，近几年国际航线机票代理费用一直在不断下调，从9%、7%、5%降至现在的3%。但即便如此，代理商靠分销机票赚得的佣金对航空公司来说仍是一笔沉重的累赘。有数据显示，2009年国内航空公司的出票总额已达2000亿元，按照平均90%的代理份额，以及一张机票3%的佣金盘算，一年下来，光是付给分销商的代理费，总额就高达50多亿元。
“其实，取消机票代理费一直是航空公司的夙愿，也是行业的大势所趋。而法航率先履行的零佣金制更给了其他航空公司信心。”昨日，游易网市场部总监王一力向记者表现。据他分析，2008年国家取消了机票代理费统一收费标准，就已经为以后航空公司推行零佣金做好了铺垫。“机票代理费其实早已失去了政策保护，也就是说，航空公司可以给，也可以不给。而在这种情况下，航空公司当然会想尽一切措施取消代理费。”王一力说。
在努力取消代理费的过程中，航空公司也不断扩大直销比重，包含自家网上销售来顶替代理商。一位业内专家也称，航空市场竞争越来越激烈，市场竞争的意识与手段趋向知识化。航空公司如何进步自身竞争力，成为急切需要解决的问题。企业自身竞争力强否最终要体现在销售才能上，再好的产品没有强盛的销售才能一切等于零，而直销才能毋庸置疑是企业销售才能的核心组成部分。
上述专家表现：“今年，国内和国际航空市场都很火热，航空公司今年前半年盈利状态也很乐观。在这种大好形势下，航企确定会借机转变分销方法，更多地扩大自己的直销服务。”
另外，零佣金是一个全球性的趋势，早在10年前已开端在美国、欧洲、新加坡实行，并证明是一个可持续的政策。最近，亚洲其他国家包含日本、韩国、泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾也已陆续实行零佣金政策。
其实，很多代理商不能接收的是在航空公司自己没有直销渠道的时候，代理人为了航空公司的销售立下了汗马功劳，现在，航空公司直销刚有小成，就打算着削减代理人佣金。这种方法被很多机票代理商视为卸磨杀驴的做法。
对此，上述航空专家表现，很明显，国内的机票代理也要与国际接轨，不管代理人心理平衡还是不平衡，“零代理费”的时代最终还是会到来的，只是时间上的早晚而已。
中航信“封杀”竞价平台
中小代理商担心被出局
取消以及减少佣金只是近期代理人的众多麻烦中的一个。不久前，一个中航信封杀竞价平台的消息备受业内关注。本月初，中航信发出一份通知称，近期将对外挂第三方平台做停机处理，且不予任何理由恢复。此举让机票代理行业人心惶惶。
据吴为介绍，竞价平台是给所有代理人应用的。这些机票交易网站类似于淘宝，是一个B2B的机票批发平台，大代理商可以将自己拿到的返点高的票放到平台上买卖。具体来说，机票大代理往往是从航空公司各地分公司出来的内部人士，他们可以和航空公司谈比较高的返点，比如达到60万张票，就可以给返9个点等，这样的价位是中小代理达不到的，这些大代理就将自己谈好的返点挂在平台上，其他中小代理可以随时查询看看谁家给的返点多，就从谁家订票。
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